最近车市里有个事儿挺值得聊聊，那就是雷克萨斯新款的NX上市了。
这车一出来，价格就挺吸引眼球，起步价定在了29.98万元，不到三十万就能买一台雷克萨斯的豪华中型SUV。
这消息一出，很多人心里就开始犯嘀咕了：现在的汽车市场，尤其是咱们国内，新能源车打得火热，各种大屏幕、高科技配置层出不穷，价格还一个比一个实在。
在这么个大环境下，雷克萨斯推出这么一款起步车型用的是2.0升自然吸气发动机的车，这葫芦里到底卖的什么药？
这台顶着豪华品牌光环的日系车，在今天还值不值得咱们普通老百姓花这笔钱去买呢？
咱们今天就来把这事儿掰开揉碎了，好好分析分析。
首先，咱们得看明白雷克萨斯这次最大的一个动作，就是把入门的门槛给降低了。
可能有些朋友还记得老款的NX，那时候最基础的版本也是2.5升发动机的，价格往那儿一摆，三十多万出头。
不少人一看，动力不算突出，价格也不算便宜，可能就转头去看宝马、奥迪的入门SUV了。
雷克萨斯显然是看明白了这一点，他们知道，很多中国人买雷克萨斯，图的并不仅仅是车子能跑多快，更多的是看重那个“L”车标背后代表的精致感、省心耐用和那种不张扬的豪华氛围。
所以，这次新款NX干脆利落地把原来的2.5升汽油版给拿掉了，换上了一台2.0升的发动机，这么一来，指导价一下子就拉进了三十万以内。
这一步棋，可以说走得非常精准。
您设身处地想一想，一个手里攥着三十万左右预算的消费者，可能正在几个主流合资品牌的高配车型和一些国产豪华品牌之间摇摆不定。
突然，雷克萨斯告诉你，现在这个价钱，你也可以拥有一台我们的中型SUV了。
这个吸引力还是相当大的。
当然，很多人会说，这台2.0升发动机的参数确实不好看，最大功率只有124千瓦，在现在这个涡轮增压发动机遍地走、甚至连一些国产1.5T发动机数据都比它强的时代，确实显得有点“素”。
但是，雷克萨斯会用它的方式告诉你这台车的优点：我们给它配的是一个能模拟10个档位的CVT变速箱，主打的就是一个平顺，开起来顺滑得像丝绸一样，而且百公里综合油耗才6.68升。
对于绝大多数只是在城市里上下班代步、接送孩子的人来说，这种平顺、安静又省油的驾驶感受，可能比零百加速快那一两秒来得更实在。
这就好比一家高级餐厅，虽然正餐价格不菲，但它推出了一款价格亲民的商务午餐，品质和服务都没打折，一下子就让更多人愿意走进来了。
说完了价格策略，咱们再来仔细看看这台车本身。
从外观上讲，新款NX的变化并不大，属于那种不仔细对比新老款都很难一眼看出来的类型。
前脸还是那个非常有辨识度的纺锤形大格栅，配上造型锐利的大灯，整体感觉既精致又带点攻击性。
车身侧面的线条很流畅，车尾也是现在流行的贯穿式尾灯。
可以说，雷克萨斯在设计上选择了一条最稳妥的路线，就是在原有成功的基础上做一些优化，保持品牌的家族风格。
这种设计的好处是不容易过时，比较耐看。
但反过来说，当你看惯了我们国内那些新能源品牌推出的各种充满未来感、造型前卫的车型之后，再回来看NX，可能会觉得它虽然足够精致，但确实少了一点让人眼前一亮的惊喜。
再聊聊大家很关心的空间问题。
新款NX的长宽高分别是4660毫米、1865毫米、1660毫米，轴距是2690毫米。
虽然官方把它定位成中型SUV，但这个尺寸数据，说实话是有点勉强的。
咱们随便举个例子，比如国产的吉利星越L，那是一台标准的紧凑型SUV，但它的轴距都达到了2845毫米。
这么一对比，NX的后排乘坐空间就显得不那么宽敞了，只能说是够用，但绝对谈不上奢侈。
这也是很多全球车型的一个普遍现象，它们在设计时需要兼顾世界各地的市场需求，不像咱们的国产品牌，可以完全针对国内消费者对“大空间”的特殊喜好来量身打造。
所以，如果您买车对后排空间有比较高的要求，希望家人坐在后面能舒舒服服地翘个腿，那在选择NX之前最好还是亲自去体验一下。
坐进车里，雷克萨斯那种传统的豪华感就体现出来了。
车内的用料非常扎实，你能摸到的地方，大部分都是软性材质或者皮革包裹，装配工艺也无可挑剔，各个部件之间的接缝都处理得非常均匀细致，按键的阻尼感也恰到好处。
这种通过细节营造出来的高级感，确实是雷克萨斯的强项。
不过，问题也随之而来。
当下的汽车市场，尤其是国内市场，大家对“豪华”的定义已经发生了变化。
我们常说的“冰箱、彩电、大沙发”，其实就是指现在很多国产车上配备的超大中控屏幕、功能丰富的智能车机系统以及各种舒适性配置。
相比之下，雷克萨斯NX虽然也配备了最大14英寸的中控屏，但整个车机系统的智能化程度和功能丰富性，只能说是中规中矩。
它能满足导航、听音乐、连接手机这些基本需求，L2级别的驾驶辅助系统也是全系标配，但在人机交互的流畅度、语音控制的智能化水平以及娱乐功能的扩展性上，和我们头部的国产品牌相比，确实存在差距。
这就形成了一个很有意思的选择题：你是更看重这种传统的手感、质感上的豪华，还是更喜欢那种科技感爆棚、功能五花八门的智能化体验？
最后，我们来看看这台车的动力系统，这也是雷克萨斯最核心的优势之一。
新款NX提供了三种动力选择，可以说覆盖了不同需求的消费者。
前面提到的2.0升汽油版，就是为那些预算相对有限，追求实用和低油耗的消费者准备的。
如果您觉得动力稍弱，那么搭载2.5升油电混合动力系统的NX 350h车型就是更好的选择。
这套混动系统是雷克萨斯的看家本领，它既有不错的动力表现，加速感觉很轻快，同时油耗又非常低，百公里综合下来也就5升多一点，而且还不需要车主去充电，完全没有里程焦虑。
对于大部分家庭来说，这套系统可以说是动力、油耗和便利性的一个完美平衡。
此外，对于那些生活在对燃油车牌照有限制的城市，或者追求更极致环保出行的消费者，雷克SA斯还提供了插电混动版的NX 400h+。
它有76公里的纯电续航里程，如果家里有充电条件，日常上下班通勤基本可以不用油，长途出行又有发动机作为后盾，彻底解决了纯电动车的续航焦虑。
总的来看，雷克萨斯新NX是一款特点非常鲜明的车。
它通过推出2.0升版本，成功地降低了购买门槛，让更多人能够得着这个豪华品牌。
它的优势在于出色的品牌口碑、精致的做工用料、舒适平顺的驾驶感受以及极其可靠和省油的混动技术。
但同时，它的缺点也同样明显，那就是后排空间在同级别中不算大，基础版车型的动力表现平平，以及车内的科技感和智能化体验相比我们飞速发展的国产品牌来说，显得有些保守。
所以，对于消费者来说，选择它与否，最终还是取决于您个人的需求和价值观。
如果您追求的是一种省心、可靠、有品质感的用车生活，不太在意那些花哨的科技配置和绝对的后排大空间，那么这台新款的雷克萨斯NX，依然是一个非常值得考虑的选择。
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