大众汽车的电动化转型，这步棋到底能不能赶趟儿？
这问题就像北京早高峰，让人心里没底。
四年砸出10款新车，主打纯电，这架势够唬人，但仔细一琢磨，问题来了：烧钱速度能不能跟上技术迭代？
新车上市能不能一炮打响？
别到时候竹篮打水一场空，赔了夫人又折兵。
大众的日子，说好过也不好过。
就像相声里说的，刚从ICU转到普通病房，眼瞅着有点起色，但离满血复活还差着十万八千里。
2025年二季度财报一出，利润下滑几个大字明晃晃地挂在那儿，扎眼！
欧洲电动车市场是啃下几块肉，但这点成绩单根本不够看。
更何况，现在不少车型都是“骨折价”促销，利润空间被压得死死的，这买卖，说白了就是赔本赚吆喝。
眼下，大众的策略是“两条腿走路”。
一方面，抓紧油车和混动车型的升级换代，稳住基本盘；另一方面，all in 电动车，赌一个未来。
这步棋，要是走对了，那就是“柳暗花明又一村”，要是走错了，搞不好就是“满盘皆输”。
先说说T-Roc。
这款SUV在德国卖得比高尔夫还好，绝对是大众的“当家花旦”。
2025年底前，第二代T-Roc就要来了，还是熟悉的MQB-Evo平台，动力选择也多，汽油、柴油、轻混、插混，一个都不少。
2026年第三季度，还会推出全混动力版本，1.5TSI发动机配6速双离合，能纯电短途行驶，总功率180马力左右。
这意思很明显，油车市场，大众还不想放手。
再看电动车，重头戏是ID.2。
这款车定位入门级，目标价不到2万5欧元，直接对标平民市场。
和Cupra Raval是姊妹车型，基于MEB Entry平台打造，主打前驱。
为了控制成本，电池容量不会太大，38千瓦时的磷酸铁锂电池。
动力方面，预计有190马力，充电功率125千瓦。
车身尺寸和Polo差不多，但空间能赶上高尔夫。
至于名字，还没最后定，ID. Polo或者Polo纯电，也不是没可能。
为了避免ID.2和ID.3“窝里斗”，大众计划在2026年对ID.3进行一次大改款。
外观内饰都会有变化，最重要的是，物理按键要回来了！
触控滑条这玩意儿，用户体验太差，早就被骂成筛子了。
至于动力和电池，目前还没消息，但后驱是肯定的，MEB平台也不会变。
高尔夫也不能落下。
2026年，高尔夫也将迎来“全面改款”。
外观小修小补，信息娱乐系统升级，柴油机换成全混合动力。
这次改款，是为了让第八代高尔夫再战几年，毕竟在新的战略下，这款车的生命周期要比原计划长得多。
当然，光有实用车型还不够，还得有“精神图腾”。
ID.2 GTI预计2026年底发布，电动版Polo，至少200千瓦的功率，还得有机械差速锁、驾驶模式切换，模拟GTI的发动机声浪和换挡体验。
这波操作，说白了就是为了情怀买单。
ID.4也会在2026年迎来大改款，外观内饰调整，动力系统升级，几乎相当于换代。
但ID.5就没这么好运了，据说2027年就要停产。
2027年，ID.2 X（SUV版本）和ID.1（入门级电动小车）也将陆续上市。
ID.2 X续航450公里左右，起售价预计3万欧元。
ID.1价格更亲民，2万欧元左右，续航250公里，计划在西班牙生产，搭载和Rivian联合开发的全新软件。
重头戏还在后面。
2028/29年，基于全新SSP平台的电动T-Roc和高尔夫9将正式亮相。
SSP平台被视为大众的“超级平台”，能支持各种品牌和车型的不同驱动方式。
电动高尔夫续航预计400~600公里，支持800伏快充，GTI版本也会同步推出。
总而言之，大众这次转型，是“背水一战”。
电动化是未来，但油车市场也不能丢。
新车攻势能不能成功，就看大众能不能在技术、成本和市场之间找到一个平衡点。
这步棋，走对了，那就是“王者归来”，走错了，搞不好就是“万劫不复”。
未来几年，好戏还在后头。
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