我邻居刚把他那辆开了三年的新能源车当废铁卖了，换电池要六万，比车本身的价钱都高！ 他说这话的时候，脸上那种懊恼和无奈，我估计这辈子都忘不掉。
这事儿真挺刺激人的。新能源车，大家都觉得是未来，省油又环保，可谁能想到，这心脏说不行就不行了，而且代价这么大。其实，问题压根儿就不是出在车上，而是从一开始就没人告诉我们普通人，这电池里面的水有多深。
很多人买车，就盯着续航里程看，销售说能跑六百公里，就觉得赚了。我当年也差点掉进这个坑。当时同一款车有两个版本，销售拼命给我推荐长续航的，但我多问了一嘴：这俩电池有啥不一样？ 就这一句话，可能就帮我省了好几万。原来一个是磷酸铁锂，一个是三元锂。它们根本没有谁好谁坏，纯粹看你在哪儿开。你在南方，一年到头都暖和，那必须选磷酸铁锂，它不怕热，安全性高，用个十年，衰减率控制得好好的。可你要是在北方，冬天零下十几二十度，还选磷酸铁锂，那续航能直接给你打个对折，开着开着就得叫拖车。
搞定了电池类型，别急着掏钱。还有一个东西比电芯本身更要命——BMS，就是电池管理系统。这玩意儿就像电池的大管家，90%的电池短命问题，根子都在它身上。一个差劲的BMS，能活生生把一组顶级的电芯给折腾废了。提车的时候，我坚持让4S店的人用检测仪给我读数据，别的都可以不看，但电芯压差必须看。新车的单体电芯电压差，一定得在20mV以内。当时我那辆车的数据是15mV，销售还嫌我麻烦，但我知道，这个数字要是超过50mV，那这车就是个定时炸弹，后期续航跳水是迟早的事。
还有车企天天吹的终身质保，听着是挺美的，但里面的文字游戏能让你哭都找不到地方。什么仅限首任车主、必须全程在4S店保养，这些都还是小儿科。最黑的藏在衰减标准里，大部分负责任的牌子会写电池容量衰减到80%以下免费更换，但就有那么些不老实的，悄悄把标准改成70%。少了这10%，可能就意味着你好几年都达不到免费换的门槛，只能自己受着。所以，别信口头承诺，白纸黑字盖上章，才是真的。
提车那天，我跟个侦探似的，拿着手电筒把车底的电池包看了个遍，确保护板没一丝划痕。又对了电池的生产日期和整车的出厂日期，差了两个月，在接受范围内。要是超过半年，那就是库存电池，性能早就打了折扣，谁买谁吃亏。
当然，把车开回家，事情才算开始。我见过太多人把车当手机用，非要等电量耗尽才去充，还特喜欢用快充，觉得省时间。这简直是在给电池减寿。快充那瞬间的强大电流，对电芯的冲击非常大，偶尔应急还行，要是当成家常便饭，电池衰减的速度能比别人快上至少30%。正确的做法是浅充浅放，电量保持在20%到80%之间，每个月做一次完整的满充满放，校准一下BMS就行。
开了六年，我的车电池健康度还有85%。没啥秘诀，就是从选车到用车，每一步都多想了一点，多问了一句。
你家的电车还好吗？电池衰减了多少？
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