有些车，你看到它时脑子里会自动配上BGM，但看到猛士917，你脑子里只有一串问号……这玩意儿是啥？
它合法上路吗？
以及，开这车的大哥到底是什么来头？
这台被官方称作“东方醒狮”的大家伙，停在路边就像个随时准备变形的霸天虎。
它的气场跟什么G-Wagen、库里南完全不是一个路子，那帮家伙是西装革履的打手，而猛士917，则像是刚从战壕里爬出来，身上还带着硝烟味儿，直接换了身潮牌就出门的特种兵。
实在是太顶了。
说真的，你很难想象，这台售价动辄六七十万，零百加速4.2秒，能原地掉头、螃蟹横行的电动怪兽，它的祖师爷，居然是一款连空调都要看缘分的军车。
时间倒回2006年，那时候我们还在讨论超女，汽车圈远没有今天这么疯魔。
东风捣鼓出了第一代“猛士”，这台车的目标很纯粹：在最烂的路况下，把人和装备，稳稳当当地从A点送到B点。
据说研发费用只有悍马的三十二分之一，却实现了全面超越，还顺手拿了个国家科技进步一等奖。
那可是实打实的军工硬货，五次登上阅兵盛典，是咱们“中国军车第一品牌”的门面担当。
那时候的猛士，没有华丽的内饰，没有智能车机，更没有什么“女王副驾”。
它唯一的豪华配置，可能就是那个能让你在枪林弹雨中安心的厚实钢板。
它的基因，是为了生存，而不是享受。
然而，十几年过去，画风突变。
当猛士科技带着917这款产品杀入民用市场时，整个世界都安静了。
他们保留了军工级的底子，然后把能想到的、最夸张的新能源技术一股脑儿全塞了进去。
四电机、超过1000匹马力、轮边扭矩16000牛·米……这些数字随便一个都能让性能车迷高潮。
于是，一台军车后裔，就这样成了能跟悍马EV掰手腕的电动越野旗舰。
这跨界玩得，比德云社还溜。
但这步子迈得太大，就容易扯着蛋。
猛士917纯电版确实猛，可一到冬天，续航打个六折都算是客气的，而且那超过两米的车宽，让它在国内大部分地下车库和标准车位面前，只能望而却步，像个进不了城的绿巨人。
这就很尴尬了，你拥有征服沙漠戈壁的能力，却被小区的停车位给KO了。
于是，增程版应运而生，看似解决了续航焦虑。
但那台1.5T的增程器，带动这台超过三吨的巨兽，总有点“小马拉大车”的既视感。
当它启动时，那熟悉的震动和噪音，瞬间就能把你从“豪华电动越野”的幻梦里拉回到现实。
更别提那动不动就飙到15升的油耗，好像每次加油都在为情怀买单。
这种技术与市场的“错位感”，贯穿了猛士的整个民用产品线。
比如那台MS600，6.7T的V8柴油机，简直是硬核玩家的梦想。
可它的内饰简陋得像个毛坯房，开起来的噪音能让你怀疑人生。
而那台试图亲民的M817，起售价是下来了，但空气悬架、后轮转向这些核心配置全都要加钱选装，这就好比你去吃豪华自助餐，结果发现龙虾鲍鱼都得单点，多少有点不够意思。
说到底，猛士面临的核心矛盾，是“军转民”之后的水土不服。
军用装备的核心诉求是极致的可靠性和功能性，可以不计成本，不考虑舒适度，甚至不考虑日常使用的便利性。
但民用市场，尤其的豪华市场，消费者要的是一种平衡。
他们既要你上天入地的本事，也要你日常代步的舒适；既要你独一无二的品牌调性，也要你遍布全国的售后服务。
猛士给了我们一个无与伦比的“得”，那就是源自M-TECH越野架构的技术自信和独一无二的品牌故事。
这是一种无可替代的硬核魅力，是新能源时代对传统越野文化的一次颠覆性诠释。
但它的“失”也同样扎眼：高昂的售价和使用成本，对城市环境的极度不友好，以及在配置与性价比上的反复横跳。
猛士就像一位武功盖世的绝顶高手，下山之后想融入现代社会，却发现自己的屠龙之技在柴米油盐的日常里处处碰壁。
它造出了这个时代最独特的汽车产品之一，却还没完全想明白，该把它卖给谁。
所以，猛士这车到底怎么样？
它是一台优缺点都极其鲜明的“大玩具”，是一个属于少数人的图腾。
你也许不会买它，但你必须得承认，当这台钢铁巨兽从你身边隆隆驶过时，你一定会多看两眼。
那么问题来了，你会为这份独一无二的“硬核”买单吗？
评论区聊聊呗，我想听听你们最真实的想法。
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