栃木生产车间的门口，最近几天稀罕地多了不少人——不是来打卡上班的工人，而是跑来看热闹的，手里拎着长焦镜头，脚底那双旧皮鞋踩了十八年车间地板都不舍得换。最后一台GT-R（R35）悄悄开出了线，据朋友说，是辆Premium T-Spec版，涂成了午夜紫，传说得送给一个本地老客户。厂门口守着的技术师傅张工一边抽着“Peace”烟，一边小声嘀咕，这车以后想见一回是真的难了。
“日产这辣车，出名还不是光靠性能。”隔壁车友群里有人插话，“舒适性跟手工艺细节，我老婆坐副驾都不嫌吵。”想想过去十来年，48000台GT-R（R35）一台一台地卖出去，日本自己留的不多，其实本土去年2月份就不收订单了，剩下的都慢慢发给全球各地买主收尾。听说前阵子还有海外拍卖行疯抢一台低公里数二手T-Spec，差点让英国那帮藏家捡了漏。
08年那阵刚出来时，东京车展热闹到迷了眼，隔壁卖泡芙的大叔都知道“超跑杀手”的名头。有一说一，这车当年说是“终极GT”——既能压榨出高性能，又不至于像法拉利那般让屁股坐到麻木。老赵前两年换掉的16款，里头装配细节确实带工匠精神，改了三回款，最大变化是2016后来的内饰缝线，皮质摸起来没以前死硬。
发动机这块子儿，坊间传闻最多。听厂里的机修王师傅说，这V6 3.8双涡轮，早期有的版本刷起来能顶到480马力。到后来，标准款晃到了570马力，Nismo那批硬核得没边，群里有人拍视频测出608马力。王师傅嘴里念叨，“GT-R这套Attesa ET-S四驱，老马力还顶得住，湿地和山道都削得溜。”
有次开去群马山里探亲，那天下着小雪，前后轮自动分配扭矩，过弯收油都稳得让人心里发痒。R35传说在纽伯格林厉害，07年圈速能做到7分38，后来2013年老车迷刷到7分08秒，车主群天天吹，赛道表现比真超跑还疯。其实GT-R参加过不少大赛，什么超级GT500、GT300、Blancpain、巴瑟斯特12小时、Super Taikyu都混过。去年“东京湾小虎”拿到GT500冠军那回，我还在群里吃瓜看直播。
冷门细节倒是有几个，像早期某批GT-R用的是日本市场特供音响，小冰箱和加热座椅在欧洲右舵版才有。有邻居家里那台老R35，听说刹车片三年换一次，黑市配件点单还得提前半个月。有些修理厂偷偷研究过电子差速锁，说啥能调解后轴转速，但某批出厂地图让老车主头疼，倒是不知是真是假了。
这两年其实传言挺多，日产要推R36 GT-R。公司高层以前只含糊说过，可能上电动系统、固态电池，也有可能混动，没定调。产品经理田村前阵儿给技术员开会时随口一句，“纯电这个事儿没钉死，客户要啥咱还得琢磨琢磨。”有老粉丝揣测，下一代会继承R35四驱和自适应悬挂，不过油电比要讨好市场。
“你看吧，这GT-R的名字不准贴歪了，下一代条条框框还立呢。”销售阿美每次都这么说。坊间八卦传日产内部其实有套备用方案，要是技术不成，就等欧洲氢能源突破再说。之前厂里流出了“Hyper Force”概念照，样子挺科幻，谁也不敢确定进量产。
再说，新老GT-R其实用车体验差不小。去年有一车友把12年的中古R35和最新T-Spec做过一场对比，方向盘手感不如后期厚实，老款隔音还有点毛刺感；新款虽然电子辅助多了，但有说上赛道反倒少了机械乐趣。还有一个冷知识，R35其实早期原厂后防倾杆是可调结构，很少车主知道能改，维修师傅都觉得麻烦不愿干。
日产这“R35终章”闹腾完了，栃木生产线撒退。群友里昨夜有人传照片，说那辆午夜紫的新车已上了板车，走之前还专门拍了生产工人的合影，厂长表情别扭但嘴里嚷嚷：“GT-R还会回来”。老车迷都说，“八成还得等好几年。”不过谁也说不清之后会不会见着油腔滑调的新电动GT-R。等着呗，反正咱们这圈子离了它也闹腾不起来。
哦对了，邻居李叔那台09年GT-R前年撞了，修完后闲置在车库里，经常被小孩围着看。原装漆已经掉得七七八八，说是以后打算留给儿子做遗产。日产的极致，也许就在这些家长里短里。
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