中国卡车在俄罗斯市场经历了从“坐冷板凳”到“逆袭”再到被“围追堵截”的戏剧性转变。俄罗斯为何突然变脸？这背后又有哪些深层原因？一起来扒一扒！
想当年，在俄乌冲突还没爆发的时候，中国卡车在俄罗斯基本没啥存在感。毕竟前苏联的重工那可是威名远扬，人家造的卡车又大又结实，满满的“战斗民族”风。像卡玛斯这种神级卡车，底盘高、承载强、动力好，还特别抗低温，各种复杂路况都不在话下，简直就是卡车界的“大神”。而且俄罗斯在卡车使用上很欧化，所以那时候中国卡车只能在边缘“打酱油”。
但是，2022年俄乌冲突一爆发，局势那叫一个大变样！欧美那些卡车巨头，像戴姆勒、沃尔沃啥的，纷纷从俄罗斯撤了，俄罗斯本土车企也因为零部件断供，陷入了“水深火热”之中。这时候，中国卡车凭借着价格亲民、大排量发动机的优势，一下子就成了俄罗斯物流和工程领域的“香饽饽”。像福田欧曼、东风天龙这些车型，20 - 30万的价格，比欧洲车便宜了30%，质量还杠杠的，俄罗斯司机都忍不住“用脚投票”，中国卡车的销量那是蹭蹭往上涨。短短两年，市场占有率就从不到10%飙升到了近60%，直接把俄罗斯本土品牌挤到了33%，这可把俄罗斯“惹毛”了。
其实啊，俄罗斯对中国卡车的“制裁”早就有苗头了。去年4月就开始要求经中亚转口的进口汽车补缴税费差额，10月又把进口汽车报废税大幅上调，还计划在2025 - 2030年每年继续涨。今年2月，又以“安全缺陷”为由，对部分中国卡车暂停型号批准、召回和停售。到了7月30日，更是直接禁止多款中国主流卡车车型进口和销售，还要求召回已售车辆，理由是刹车、噪音、安全带、排放等各种不达标。8月1日汽车报废税新规生效，又增加了销售价和报关价差额的50%作为附加税，这一套“组合拳”下来，中国车企被打得“晕头转向”。
为啥俄罗斯要这么干呢？明眼人都能看出来，中国卡车的崛起，严重挤压了俄罗斯本土品牌的生存空间。卡玛斯和乌拉尔的市场份额大幅下滑，卡玛斯的员工都只能每周上四天半，工资还降了40%。而且啊，军用卡车和民用车型技术同源率超60%，现在俄罗斯本土卡车零部件里中国制造占比都超30%了，俄罗斯担心战时关键运输装备供应链不安全。
不过呢，俄罗斯也不是一味地“封杀”。2025年5月推出了“工业本地化计划”，只要在俄本土组装率达到50%以上，就能减免关税还有税收优惠，这其实就是想吸引中国车企去建厂，带动当地产业和就业。
面对这种情况，中国卡车企业也没认怂，像北汽福田、东风柳汽乘龙这些企业，都开始在俄罗斯搞本土化布局了。对于中国卡车企业来说，这既是挑战也是机遇，以后在服务、技术这些方面都得全面升级，才能在俄罗斯市场站稳脚跟。中国卡车想要在俄罗斯继续“乘风破浪”，还得加把劲啊！
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