得，哥几个，这十月份的成绩单一出来，我感觉整个新能源车圈都像是刚蹦完迪，有人满面红光，有人扶着墙喘气，还有人直接被抬出去了。
这哪儿是卖车啊，这简直就是一场大型的“饥饿游戏”，每月清算一次，活下来的继续往前跑，跑得慢的，连个背影都留不下。
本来以为这牌桌上，就是“蔚小理”三家轮流坐庄，偶尔华为问界过来客串一下“赌神”，结果呢？
半路杀出个愣头青，直接把桌子给掀了，还踩着桌子跳了段街舞。
这个愣头青，叫零跑。
讲真，看到零跑那个“70289台”的数字时，我第一反应是小数点看错了。
当蔚来和小鹏还在为“四万俱乐部”的门票打得头破血流，庆祝自己又创新高的时候，人家零跑一脚油门，直接冲进了七万的大门。
这感觉，就像你还在高考考场上为多拿一分抠破脑袋，隔壁学霸直接收到了哈佛的电话，问他想不想去当校长。
这小子凭啥这么横？
就一招，也是最狠的一招：把“贵族”拉下马，让技术“平民化”。
你想想，800V高压平台、激光雷达，这些玩意儿在别的品牌那儿，都是三十万往上车型的“传家宝”，轻易不示人。
结果零跑倒好，反手就给你塞进了一台十几万的车里。
这已经不是什么性价比了，这叫耍流氓，而且是穿着西装、打着领带、文质彬彬地耍流氓。
他就是在用实际行动告诉所有人：所谓的“技术壁垒”，在我这儿，就是一层窗户纸。
这背后，是朱江明那个工程师出身的偏执狂，带着团队把能自研的全都自研了，硬是把成本从牙缝里给挤了出来。
零跑这一嗓子，把原来唱戏的几位主角都给喊懵了。
比如咱们那个从不缺故事的何小鹏。
这个月，小鹏汽车4.2万台的交付量，同比增长76%，算是把之前丢掉的场子找回来不少。
那个曾经被我们调侃为“只会埋头搞技术的理工直男”，好像终于想明白了，技术再牛，也得让用户摸得着、用得爽才行。
他手里的XNGP智能驾驶，现在已经敢在几十座城市里扔掉高精地图这个“拐杖”自己跑了。
这玩意儿的意义，可不只是让你在朋友面前吹牛逼，它是真的能在你堵在晚高峰想死的心都有的时候，给你松一口气。
而蔚来的李斌，则把“多生孩子好打架”的古老智慧玩出了新花样。
主品牌蔚来和子品牌乐道的销量，竟然打了个平手。
这就很有意思了，李斌这手棋，是既要高端品牌的“面子”，也要走量市场的“里子”。
主品牌继续在豪华圈子里讲服务、讲格调，用换电站圈住那帮铁粉；乐道和萤火虫这两个“小号”，则像两把尖刀，直接插进了最主流的消费市场。
这叫什么？
这叫风险对冲，东方不亮西方亮。
至于曾经的“模范生”理想，这个月看着是慢下来了，3.1万辆。
但这恰恰是最气人的。
不是他卖不动，是后厨的锅跟不上点菜的速度了。
新车i6的订单直接爆了7万台，把工厂的产能瞬间干到了红线。
对于把用户体验看得比命还重的李想来说，这甜蜜的烦恼，恐怕比销量上不去还让他睡不着觉。
最后，咱再把目光移回到那个稳坐钓鱼台的“老大哥”——比亚迪身上。
一个月44万辆，这个数字已经没啥好分析的了，它就像空气一样，你知道它存在，而且很重要，但你已经习惯了。
不过，你要是拿个放大镜去看这份数据，就会发现一个特别有意思的细节：它的国内销量，其实是同比小幅下滑的。
这是一个极其微妙的信号。
说明在国内这片已经卷成麻花的市场里，强如比亚迪，也开始感觉到了一丝凉意。
那增长点在哪？
答案很简单：出海。
出口8.3万辆，同比暴涨155.5%，每卖出四台车，就有一台是飘洋过海的。
这盘棋，王传福已经下到全世界去了。
国内市场是他的根据地，而广阔的全球市场，才是他真正的星辰大海。
所以你看，这十月份的销量榜，哪是什么数字游戏，分明就是一场关于生存、策略和野心的“鱿鱼游戏”。
年底的广州车展马上就要开锣，新一轮的“屠杀”又要开始了。
你觉得，下一轮被淘汰的会是谁？
又有谁，会成为新的“黑马”？
评论区聊五毛钱的，看看谁是真正的预言帝。
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