新一代帕杰罗要回来了？还可能搭2.4T柴油机，硬刚普拉多？
最近，一张“新一代三菱帕杰罗”的假想图在车圈炸了锅。不是官方发布，却是根据真实路试车绘制而来——这意味着，那个曾经在达喀尔拉力赛上叱咤风云、被无数越野老炮奉为“山猫”的帕杰罗，或许真要以全新姿态回归了。更劲爆的是，外媒猜测它可能搭载2.4T柴油发动机，平台或来自全新L200皮卡，目标直指丰田普拉多！但等等，这真的是“新一代帕杰罗”吗？还是三菱另起炉灶的新硬派SUV？今天，我就带各位车友扒一扒这张假想图背后的线索，看看“山猫”是否真的要重新出山。
假想图有模有样，但身份仍是谜
先说重点：目前没有任何官方信息确认这款测试车就是新一代帕杰罗。我们看到的所谓“假想图”，是海外媒体根据7月中旬在欧洲南部拍到的一辆高度伪装SUV推测绘制的。虽然非官方，但它的轮廓和细节，确实让人浮想联翩。
从假想图来看，这台车前脸采用了三菱最新中型SUV Destinator的设计语言——T形LED日行灯、多横幅式进气格栅，看起来既保留了家族特征，又多了几分现代感。侧面线条硬朗，有明显的悬浮式车顶设计，尾部则是竖向尾灯+贯穿式灯带的组合。整体风格，比现款帕杰罗·劲畅（Pajero Sport）更精致，但又不失硬派气质。
我第一眼看到这图时就在想：这不就是“都市化版”的帕杰罗吗？既保留了方正轮廓和高离地间隙，又通过灯组和格栅细节提升了城市适应性。这种设计思路，很符合当下硬派SUV“能越野也能通勤”的趋势，比如坦克300、普拉多新车型都在走这条路。
平台之谜：承载式 or 非承载式？这是个问题
接下来最核心的问题来了：这车到底“硬不硬”？
目前外媒有三种猜测：
基于欧蓝德平台（承载式车身）：那它基本就是城市SUV，主打舒适和燃油经济性，不具备传统意义上的越野能力。这种可能性，我个人觉得偏低——因为路试车的离地间隙和轮拱造型，明显是为非铺装路面准备的。
基于新一代途乐（Y63）平台：听起来很美，毕竟途乐是顶级硬派SUV。但问题来了——去年9月就有报道，三菱和日产在这方面的合作谈判没谈拢。日产自己都忙着电气化转型，未必愿意开放Y63平台给三菱用。
基于全新L200皮卡平台：这是我目前最看好的方向。L200本身就是非承载式车身，带大梁，后桥为整体桥，天生就是越野料子。如果新SUV基于L200打造，那它大概率会继承这些硬核基因。而且，这种做法在车企中很常见——比如福特的Bronco Sport和Ranger共享平台，丰田的Hilux和Fortuner也是同源。
如果真是这样，那这款新车很可能是现款帕杰罗·劲畅的换代车型，甚至可能直接取代“帕杰罗”这个名字，形成一个全新的硬派SUV车系。换句话说，未来的“帕杰罗”可能不再是V73那种纯种越野车，而是更偏向于L200衍生的SUV形态。
动力猜想：2.4T柴油机，越野老炮的“心头好”
关于动力，目前最靠谱的猜测是：搭载2.4T柴油发动机，匹配6速自动变速箱。
这个组合听着有点“复古”？但别急，听我解释。
柴油机在越野圈的地位，至今无可替代。低转速高扭矩、油耗低、耐用性强，特别适合长时间低速攀爬、拖拽重物。2.4T柴油机在L200上已经经过市场验证，最大扭矩超过400牛·米，带动一台中大型SUV完全没问题。
相比之下，现在很多城市SUV用的2.0T汽油机，虽然账面数据好看，但跑一趟非铺装路，油耗直接“起飞”，而且长时间低转速运行容易积碳。所以，如果你真打算去荒野撒欢，一台靠谱的柴油机，比什么都重要。
不过，这里也要打个问号：6AT变速箱是不是有点跟不上时代了？现在连国产硬派SUV都用上8AT甚至10AT了。6AT虽然可靠，但平顺性和燃油经济性会打折扣。当然，如果是为了匹配柴油机的低转特性，6AT也未必是坏事——少换挡，反而更省心。
现款帕杰罗已停产，劲畅也快到头了
说到这儿，咱们得回顾一下背景。现款帕杰罗（V97）早在2021年就正式停产，日本工厂还搞了隆重的停产仪式，看得人唏嘘不已。而目前在东南亚、澳洲等地销售的帕杰罗·劲畅，也已经进入第10个产品年头，属于“超期服役”状态。
三菱这几年的重心明显在欧蓝德这类城市SUV，以及东南亚特供车型上。但在硬派SUV市场，尤其是30万-50万价位，丰田普拉多、陆巡、坦克500这些对手越来越强，三菱如果再不拿出点真东西，这个细分市场基本就拱手让人了。
所以，这款测试车的出现，更像是三菱在“补课”——不是情怀复刻，而是用现代技术重新定义“山猫”的精神。
横向对比：它能打过普拉多吗？
咱们拿它最可能的对手——**丰田普拉多（J250）**来比一比。
维度 新一代“帕杰罗”（推测） 丰田普拉多（J250）
平台 全新L200（非承载式） TNGA-F（非承载式）
动力 2.4T柴油机 + 6AT 2.4T混动（274马力）
越野配置 预计带三把锁、分时四驱 全时四驱+中央差速锁
定位 硬派SUV，兼顾越野与家用 全地形SUV，科技感更强
我的看法是：它不会在豪华感和科技配置上赢普拉多，但可能在“纯粹越野”和性价比上找到突破口。
普拉多J250用的是2.4T混动，动力强、油耗低，但价格也高。而三菱如果坚持用成熟的柴油机+可靠平台，把价格控制在40万以内，那对很多务实的越野爱好者来说，吸引力不小。
另外，柴油机在偏远地区补能更方便，加油站随便加，不像混动还得担心电池衰减和维修成本。这点，懂的都懂。
用户视角：老车友怎么说？
我特意问了两个玩越野的老哥们。
一个开过老款帕杰罗V73的说：“山猫的底盘调校是绝活，高速过弯稳，烂路滤震舒服，不是光有大梁就行的。如果新一代能继承这点，我就算情怀也得上。”
另一个是L200车主，他说：“2.4T柴油机我天天开，皮实得很。要是SUV版能用同款，我第一个换。就怕三菱又搞个‘城市版’，那就没意思了。”
你看，用户最关心的从来不是参数多漂亮，而是能不能扛住折腾、修起来方不方便、油耗能不能接受。这才是硬派SUV的“基本功”。
未来展望：硬派SUV的“柴油复兴”？
有意思的是，这几年硬派SUV市场正在经历一场“柴油复兴”。坦克400 Hi4-T、普拉多混动、奔驰G 350d，都在回归柴油或柴油混动路线。为什么？因为用户发现，电动化虽然快，但在极端环境下，柴油的可靠性和续航优势依然无可替代。
所以，如果三菱真推出这么一台2.4T柴油硬派SUV，它不是在走回头路，而是在回应真实需求。尤其是在东南亚、澳洲、中东这些市场，柴油SUV依然是主流。
但挑战也不小：排放法规越来越严，柴油机研发成本高，消费者对“柴油味”的偏见仍在。三菱能不能顶住压力，把“山猫”精神延续下去，是个大问号。
最后说两句
所以，回到最初的问题：这真的是新一代帕杰罗吗？
目前，暂无相关数据能100%确认。它更可能是一款基于L200平台的全新硬派SUV，未来或许会继承“帕杰罗”之名，也可能自立门户。
但有一点是肯定的：越野爱好者需要更多选择。不能让丰田一家独大，也不能让硬派SUV变成“有钱人的玩具”。如果三菱能带来一台价格合理、性能扎实、皮实耐造的柴油SUV，那“山猫归来”的呼声，就不会只是情怀。
各位车友，你们觉得新一代帕杰罗该怎么设计？是坚持纯种越野，还是拥抱城市化？评论区聊聊吧，我会一一回复。
顺便说个花絮：我第一次开帕杰罗是十年前，过一条泥河时，它像猫一样轻盈跳过去，那一刻我才明白为什么叫“山猫”。真正的越野车，不是靠参数堆出来的，是靠底盘和灵魂开出来的。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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