新款极氪001这事儿吧,得从一个玄学问题聊起。
什么问题?
就是车这个东西,一旦被贴上一个标签,想撕下来,比从奔驰车主兜里掏钱还难。
极氪001,从出生开始,标签就是“运动”、“猎装”、“操控”。虽然它两吨半的体重让这个“运动”多少有点像相扑选手在跳芭蕾,但架不住宣传就是这么说的,大家也就这么信了。结果现在,新款一出来,官方不提运动了,开始疯狂往“行政”、“豪华”、“舒适”上靠。
这叫什么?
这叫不装了,摊牌了。
极氪突然悟了,或者说被市场打醒了。它发现,真正买这个价位电车的人,中年男人居多。我们这种人,需要什么运动?我们唯一的运动就是从停车场走到办公室,最大的极限挑战是开一天会之后还能不能自己开车回家。操控?拉倒吧,能安安稳稳把娃送到补习班,别在路上颠得吐奶,比什么都强。
所以,极氪这个改款,本质上是一场“中年人的自我和解”。它认清了自己两吨半的体重,放弃了成为秋名山车神的幻想,决定老老实实当一个舒服的、能装的、看起来很贵的“移动沙发”。
这是一个聪明的选择。因为在掀桌子已经成为常态的中国车市,找准自己的定位,比什么都重要。
你看它改了啥。900伏高压架构,双电机925马力,2.83秒破百。这些参数,讲真,就是给那些还抱着一丝幻想的中年人看的,让他们在偶尔等红绿灯的时候,可以秒杀旁边的小年轻,然后回家吹牛逼。这是一种精神上的马杀鸡,核心作用是让你觉得这三十万花得值。
真正的核心升级,是那些看不见的,或者说,屁股能感受到的东西。双腔空气悬挂,CCD电磁减震,这些玩意儿翻译过来就是一句话:路上的坑,基本可以当不存在了。后排电动腿托、娱乐屏,前排按摩点位翻倍,这些是在干嘛?这是在告诉你,别开车了,躺着吧,这车就是你的移动休息室。
我作为一个真的开过老款001的人,对此感触极深。那车开起来确实不赖,但你总觉得它在跟你较劲,悬挂硬邦邦,恨不得把路上每条裂缝都汇报给你。现在好了,它不较劲了,它躺平了,它让你也跟着躺平。这是一种成熟。
但问题来了,市场会为这种“成熟”买单吗?
难。
现在的汽车市场已经不是红海了,是血海,是黑暗森林。每个人都是猎人,也都是猎物。你这边刚发布一个900伏,那边800伏已经成了标配;你这边刚说自己内饰豪华,那边直接给你车里塞冰箱彩电大沙发。
极氪001曾经是那个开创者,是纯电猎装的独苗。那时候它一个月卖一万多,风光无限。但现在呢?蔚来ET5、比亚迪海豹,后面还有个拿着雷神之锤等着进场的雷电法王小米SU7。这些对手,个个都是八臂罗汉,三头六臂。
极氪这次改款,给我的感觉就像一个武林高手,闭关两年,出来发现江湖已经变了。大家不玩一招一式的比武了,开始直接掏加特林对轰。你剑法再好,能快得过子弹吗?
尤其是那个所谓的12C快充,号称7分钟充80%。听起来跟修仙小说里的传送阵一样,嗖一下就满了。但现实是什么?现实是,能支持你这么充电的桩,比大熊猫还稀有。这就好比你买了个任意门,结果发现门的另一头还没建好。这技术更像是一种军备竞赛的宣言,是秀给同行和投资人看的,而不是给普通用户用的。自动驾驶也是一个道理,堆了英伟达Thor芯片,算力700Tops,三体人看了都得抖三抖。但关键不在芯片,在老头乐。只要路上还有一个不讲道理的老头乐,你算力再高也得跪。
我最近在琢磨一件事,为什么很多车评人都喜欢说底盘有“高级感”?这词儿跟“氛围感”一样,突出一个玄学。
说白了,极氪这次改款,就是在疯狂堆料,想用“高级感”这个玄学武器,把自己和那些只知道堆参数的对手区隔开。它想告诉你,我不光快,我还舒服;我不光科技,我还豪华。
这种又想运动基因,又想商务舒适的拧巴感,让它变得有点面目模糊。老车主觉得它背叛了初心,新用户又会觉得,我想买个纯舒适的,为什么不直接去看蔚来或者理想?
写到这里,我突然感觉极氪就像一个偏科严重的考生,物理直接拉满,但语文可能刚及格。它知道怎么把一台车的机械素质做到顶,但在“讲故事”和“定义用户”这件事上,总是差那么一口气。
但能活,就是能活。
在如今这个“我不过了,你们也别想活”的时代,任何挣扎都值得尊重。极氪0.01这次改款,不是为了开疆拓土,就是为了活下去。活下去,比什么都重要。它就像一个在决赛圈里的人,把身上所有的药都打了,所有的甲都穿上了,然后找个角落趴下。它不求吃鸡,只求能苟进前五。
所以,最后那个问题:国产高端纯电,是不是只能靠堆军火和改内饰来续命?
是,也不是。
堆军火是入场券,没这个你连上桌的资格都没有。但光有军火没用,你还得会打仗,得知道你的敌人是谁,你的阵地在哪。
极氪这次,算是看清了阵地,但敌人已经把阵地团团围住了。它能不能突围?我不知道。我只知道,这场仗,会非常非常惨烈。对于我们消费者来说,这反而是好事。
因为最好的竞争,就是直接把餐厅炸了,让大家都没得吃,只能满地捡面包屑。而我们,就是那些负责捡面包屑的人。
多好。
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