新能源车圈现在已经不是内卷了，是发癫。
各家车企不是在造车，是在搞一种大型的行为艺术，主题就是“我不过了，你们也别想活”。就在前几天，捷途汽车扔出来一个叫山海L7 PLUS的玩意儿，号称“旅行小房车”，一台插电混动的中型SUV。我简单去开了一下，怎么说呢，感觉奇瑞这次是真有点悟了，或者说，是彻底颠了。
这车的顶配，7座，官方指导价16.59万。
你先别管别的，就这个价格，配上7座，配上它给的那堆东西，就透着一股子浓浓的“不装了，摊牌了”的气质。
首先是动力，1.5T发动机加个电机，综合功率265千瓦，扭矩530牛米。这些参数对普通人来说就是一串数字，没啥感觉。翻译成人话就是，你在市区里开，它就是个纯电爹，安静丝滑，红绿灯起步能让旁边还在抖的油车怀疑人生。你要是上了高速，想超个车，一脚油门下去，那感觉就像是你按了加速键，动力响应是真不含糊。
但这不重要，因为现在这个价位的国产车，动力没一个拉胯的。
真正离谱的是续航。
顶配给了一块32.66度的磷酸铁锂电池，纯电能跑220公里。这是什么概念？对于绝大多数社畜来说，这基本就是一周的通勤量。你完全可以把它当成一个纯电车来用，一个礼拜在公司或者家里充一次电，用车成本低到可以忽略不计。
但这依然不重要。
重要的是，它还有一个70升的油箱。
满油满电，官方说综合续航能干到1700公里。
1700公里。
我第一次看到这个数字的时候，我以为我看错了。三体人看了这个数字都得气活了，这不符合物理规律。从北京开到上海，理论上中途一眼充电桩和加油站都不用看。
讲真，这玩意儿有什么用？谁会真的这么干？
这就是一场精心策划的心理按摩，一场针对续航焦虑症晚期患者的精准治疗。你需要的不是真的开1700公里，你需要的是“我的车能开1700公里”这个念想。这就跟你买了个金钟罩铁布衫的秘籍一样，你可能一辈子都不会去练，但你知道你拥有它，你心里就踏实了。这是一种玄学，一种信仰。你开着它堵在北京东三环，跟开一个续航200公里的老头乐没有任何区别，但你的精神状态是完全不一样的，你感觉自己随时可以一脚油门，去征服星辰大海，哪怕你连小区的门都没出去过。
捷途给的不是续航，是一个精神上的任意门。
更狠的是，它还支持6.6千瓦对外放电。
这个功能，平时你可能觉得没啥用，但一旦你用上了，就回不去了。周末带孩子去露营，别人还在用充电宝点个小破灯，你直接从车上拉个插排出来，电磁炉、投影仪、音响、电热毯全安排上，瞬间从野外生存变成了露天轰趴。隔壁帐篷的大哥看着你这套操作，手里的压缩饼干突然就不香了。你给的不是电，是生活品质上的降维打击。
如果说之前的新势力是把用户的蛋糕做大。那捷途这波操作，就是直接把餐厅给爆了，让所有人都没得吃，只能来我这里领压缩饼干。
然后我们再聊聊它那个最魔幻的地方——空间。
这车轴距2820mm，一个标准的中型SUV尺寸。但捷途的工程师，我觉得他们以前可能是搞建筑设计的，或者是在俄罗斯方块里悟了道。他们对空间的利用，已经到了一种丧心病狂的程度。
我试的是7座版。讲道理，这个尺寸的7座SUV，第三排基本都是给宠物或者仇人坐的，属于“名义上有，但你最好别用”的典中典配置。但山海L7 PLUS的第三排，一个1米75的成年男性坐进去，腿部和头部都还有点余量。虽然谈不上多舒服，但至少，是能坐人的。
但能坐，就是能坐。
这还不是最骚的。
这车的座椅，官方叫“12层云感座椅”，名字很玄幻，坐起来也确实挺软乎。关键是它的变化。你可以把第二排和第三排座椅全部放倒，然后整个后车厢就变成了一张接近纯平的双人床。
我作为一个奔四的中年人，看到这个功能的时候，我承认我破防了。
什么全家旅行，什么诗和远方，都是营销话术。这个功能真正的核心用户，是在公司被老板压榨，回家被老婆孩子嫌弃，只想在车里自己待一会儿的中年男人。把座椅一放倒，车门一关，就是一个与世隔绝的移动堡垒，一个私密的午休空间。你需要的不是一张床，你需要的是一个能从现实中合法“翘班”半小时的理由。
讲到这个空间，我想起我大学宿舍那个硬得像铁板的上铺，还没这个车里躺着舒服。那时候还觉得自己是天选之子，现在只想当个废物。
更绝的还在后头。
你还可以把副驾驶座椅也放倒，和第二排座椅连起来，形成一个贵妃榻。这个设计，简直坏了菜了。长途旅行的时候，女王大人可以在这个位置上彻底躺平，刷剧、吃零食，宛如移动的头等舱。而你，作为司机，只能默默地看着后视镜里她惬意的睡脸，思考着这个月的信用卡账单。
这种爱真的很特别，你爱过一个家庭的时候，你就懂了。
写到这里，我突然发现，我把捷途吹得有点像他们家销售了。但没办法，这个世界就是这么朴素，谁给得多、给得狠，谁就是爸爸。
最后再简单说说智能化的东西。高通8155芯片，15.6英寸大屏，流畅度没得说，属于这个价位的标配，不给才不正常。它还给了一套叫“猎鹰500”的辅助驾驶系统，带城市NOA。
这个功能，说白了，就是让你在堵车的市区里，能稍微解放一下手脚，车子能自己跟着走，识别红绿灯，甚至还能尝试变道。听起来很美好对吧？
但我要说句实话，现阶段所有的智能驾驶，包括特斯拉，都还处在“能用，但别全信”的阶段。自动驾驶的关键不在于你装了多少雷达，用了多牛逼的芯片，而在于马路上那些不讲道理的“老头乐”。只要大爷躺得快，你车上装个天眼系统都没用，责任直接就定给对方了。
所以，这套系统，你可以把它当成一个非常牛逼的“辅助”，它能帮你减轻疲劳，但你千万别把它当成“代驾”。关键时刻，能救你命的，还是你自己的脚和手。
总结一下。
捷途山海L7 PLUS是什么？它不是一台简单的车，它是一个缝合怪，一个压缩毛巾。
它把大电池、长续航、7座大空间、灵活的座椅布局、还算过得去的智能化，所有这些消费者最在意的“痒点”，全部给你缝合在一起，然后用一个16万多的价格，像一颗手雷一样扔进了市场。
它不是来交朋友的，它是来清场的。
它要的不是市场份额，它要的是让对手无路可走。这种打法，非常不体面，但极其有效。它用一种近乎耍流氓的方式告诉你：别跟我谈什么品牌、谈什么调性、谈什么文化，那些都是虚的。我直接给你最想要的，加大加大再加大，多到你不好意思拒绝。
所以，这车值不值得买？
如果你是一个极致的实用主义者，对品牌没啥信仰，就想要一个空间巨大、续航没焦虑、能坐一家人、偶尔还能出去露个营撒个野的移动工具。
那16万多，还要啥自行车！
但如果你觉得买车是一种身份的象征，是一种信仰的充值，那你大概率不会看它一眼。不过这不重要，因为会买奔驰的人，就是喜欢奔驰本身。而捷途的目标用户，就是那些被生活压得喘不过气，只想用最少的钱，办最多的事，顺便给自己找一个喘息空间的人。
它最终卖的，不是车，而是一个解决方案。一个关于家庭、关于续航、关于偶尔逃离现实的，性价比高到有点不讲武德的解决方案。
就问你怕不怕？
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