你知道吗？最近买电动车的朋友，聊起“快充还是慢充”这个话题时，都快吵翻天了。快充，确实方便，拉一拉充上电，跟手机快充似的，分分钟搞定。但后面用车开一段，你就会发现，续航掉得挺狠，这心里吧，没底。那慢充呢，虽然时间长，可又觉得安全、耐用，可谁清楚咱以后是不是随时都有时间慢慢充电？这事儿，到底咋整才好？
这俩充电模式各有讲究，但选择什么样的充法，得看咱的车用的是什么电池——咱今天要扒一扒的磷酸铁锂电池，其实就藏着一些“基因密码”。要是把这事儿研究明白了，不仅不会再纠结，还能让电池多“熬”几年。
快充和慢充，玩的不是快慢，是“平衡”
说到电动车电池呀，不少人都听过一个说法：电池是个“大木桶”，那是不是桶越大水装得越多？行驶里程越长？嗯，这话说对了一半。这个“木桶”说的，其实是磷酸铁锂电池里的电芯。一个电动车电池里头可能有几百个电芯，这些像桶板似的东西，整体性能是被最薄弱的那根“木板”给限制住的。
慢充，好比小溪润物，电流细细的一点点“喂电”。这个时候，电池的BMS（电池管理系统）可以慢慢给每个电芯分配电流，耐心点拨它们“吃饱”，大伙状态都差不多，充起来就特别踏实。相反，快充就跟水枪一样，喷射大水量瞬间灌进去，有时候“冲劲太足”，一部分电芯就没能同步满，这就有点像你煲一锅汤，有些料熟了，有些还生着，最后怎么喝都差口感觉。所以不少人跟我抱怨，快充完开车总觉得续航不靠谱，掉电贼快，毛病也就出在这儿。
太平洋汽车测试过一回磷酸铁锂电池，快充直接充满后，开了50公里的功夫，再看续航，掉得比慢充多不少。这可不是“心理作用”，是硬数据证实的哦。
温度，也能决定电池的“命”
咱再说说温度。电池这东西吧，好使的时候是真香，但它也特别娇气，磷酸铁锂电池，对温度那简直是“敏感体质”本质尤其是快充，温度一猛蹿就麻烦了。
正常情况下，快充是要挑起高温热舞的，电池温度嗖嗖地往45℃以上跑。这个咋样？不好，一点不好，这温度不仅加速电解液分解，连正极材料都会受影响，老化速度说蹿就蹿。更可怕的是，不少人不知道，这样搞大电流充电的，还可能让锂离子在负极那边扎堆起“锂枝晶”。这些“结晶怪物”要是越来越多，早晚可能戳破电池隔膜，短路带来的风险，还是挺吓人的。
那慢充呢？大不一样。35℃左右的温度，可以说刚刚好，电池里头的“锂离子”慢悠悠地迁移，干架的风险几乎没有。你要问寿命延长的事，慢充是真有优势，日常“慢养”能把电池多撑上几年，这也算是它的绝招了。
冬天？慢充才是更稳的选择
冬天电池就更娇气了，特别是在北方那个零下几度甚至十几度的地方，温度低，本来电池里的“锂离子”就懒得动，这会儿再用快充硬来？跑不动不说，还可能直接掉锂枝晶。当初我一个同事，冬天在服务区快充，直接被仪表盘上的提示吓醒了：得先给电池预热，不然没法充电，车本身比人还讲究。
实打实的建议，这种情况下，慢充才是妥当的。小电流慢慢来，伤害什么的都被降到最低，反正在家里有一晚上功夫，慢慢充它好了。
快充也不是洪水猛兽，用对了很“争气”
说到这儿，你可能以为快充十恶不赦。其实没那么夸张，磷酸铁锂电池的耐用度可是名副其实的，循环寿命做到2000-7000次，甭说三元锂电池都羡慕。快充只要不是长期、高频地用，完全没事。应急出行解燃眉之急，还是它有一套。
但用快充也有窍门。一个是别连着几次都快充，充完一次，最好静摆个半小时，让电池歇歇气。另一个就是，快充一般充到80%就差不多了，这段恰好是快充效率最高的时候，没必要硬生生怼到100%。
实用党福利：磷酸铁锂电池的充电宝典
咱把刚才提到的关键点，给你成一份充电小贴士，用好了电池寿命还能再拉长：
1. 平常家用：跑不到100公里的话，夜里慢慢充吧，别让电量掉到20%以下，养成习惯你会发现电池衰减慢了不少，翻倍那种；
2. 路过高速需要赶路？找功率120kW以上的快充桩，80%冲刺停手，别贪；
3. 炎热天别急着快充，中午大太阳下尤其要避开，缓慢降点功率才是王道；
4. 寒冷时段，记得启动电池预热，不用快充硬顶，充到60%就够。
5. 停一礼拜不用车？提前充到50%，别给自己留电池没电的坏情绪，隔10天-半月补补电，足以。
说白了快充慢充，都是工具，看需求和场景去选就万无一失。充电，是学问，也是门艺术呢。你平时都选快充还是慢充啊？哪个方式更习惯呢？有没有踩过什么坑？别藏着没分享呀，咱一起来聊聊吧！
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