零跑如果只是价格便宜，那未来不会太容易

零跑汽车11月全系交付再创新高，达70327台，同比增长超75%，持续刷新月销纪录，并已连续九个月保持增长。销量榜单中鸿蒙智行是华为与多个厂家共同的结果，并不是单一品牌。

首先，零跑汽车这个品牌低调的可怕，如果不是近一年销量持续领先，估计还有不少人不认识这个品牌。与遥遥领先和频繁的发布会造势显得格格不入。更多人知道零跑也是因为“半价理想”的称号。从紧凑型到中大型各个价格段的车型都是低价策略。同级别可能都不止半价理想了。

可能很多人说价格差距这么大，肯定配置用料之类的相差也大；在车机芯片、大屏幕、激光雷达、大电池......这些“硬货”零跑一个不缺全都有，但看到真皮座椅、实木内饰之类的地方，零跑就开始给你上人造革和塑料了，这方面用料确实不行。

如此的“半价”却让去年四季度零跑开始了盈利，到底有什么核心机密？

其实零跑汽车刚上市的三年多时间里，一共只卖了几千台，真正的销量大涨是推出小型车T03，极致的性价比零跑的销量迅速进入造车新势力第二梯队，这个时期还是落后于“蔚小理”这三个主流造车新势力。

T03的成功让零跑找准了自身的定位，紧接着几年推出C系列和B系列，价格总会给行业惊喜，如此的低价主要来自三个方面：

平台化：高度的集成化，并基于同一技术平台，零跑能够快速开发出多款不同定位和级别的车型，满足市场多样化的需求。比如零跑 C 系列 SUV 家族中的 C10、C11、C16 等车型，均基于 LEAP 技术架构打造，这也是零跑的研发费用相对并不高的原因；

通用化：平台化势必带来零部件的通用化，零跑在软硬件方面以及智能驾驶方面坚持通用化零部件，成本控制只会越来越好；

统一毛利率：这一点是最厉害的，整个汽车行业，甚至是制造行业，大家始终奉行的是品牌差异化，中高端车就是意味着高毛利；虽然零跑的车型一直在往上走，但老板朱江明把毛利定位一致。

主流造车新势力都经历过生死边缘，明年的新能源市场更加水深火热，；零跑的价格优势正在被蚕食，一旦失去价格优势，零跑的核心竞争力会是什么？蔚来的换电、小鹏的智能化、理想的增程这些品牌印象标签是认可也是困境。

明年，你还看好哪家造车新势力？