苏州公交集团，年营收2.28亿，营业成本却高达28.72亿元。即便有大额财政补贴撑腰，最后账面上依旧是4864万元的亏损。
成都公交集团的日子也不好过，一年下来营业收入11.23亿元，净亏损也达到了1.08亿元。
这已经不是个别城市的阵痛，而是整个公交行业面临的系统性危机。曾经作为城市血脉的公交车，如今正陷入一个越跑越亏的财务黑洞。
乘客都去哪儿了？
公交车厢的空旷，最直观地反映了行业的窘境。曾几何时，车厢里塞满了学生和上班族，人与人之间几乎没有缝隙。
但那样的场景，早已成为过去式。从2015年开始，城市公交的客流量就在逐年下滑，年均降幅约2.8%。疫情更是加速了这一进程，客流出现了断崖式下跌。
到了2022年，全国城市公共汽电车的客运量，还不到2014年最高峰时期的一半。人们的出行方式已经发生了根本性的改变。
私家车的普及让出行变得随心所欲，不再受固定班次的约束。网约车的兴起，则用更舒适的服务抢占市场。
而电动车的普及，以其灵活性和经济性，完美解决了“最后一公里”的难题，进一步蚕食了公交的短途客流。
越跑越亏的死循环
乘客的流失直接导致票款收入锐减。然而，公交的运营成本却在持续攀升。燃料、车辆购置维护、人力，每一项都是巨大的开支。
根据2024年的统计数据，国内公交单位里程成本达到5.7元，而票款收入仅为3.2元/公里。这意味着，公交车每在路上跑一公里，就要亏掉一块多。
全国算下来，运营总成本超过2000亿元，形成了一个巨大的资金缺口。过去，这个缺口主要依靠财政补贴来填补。
但近年来，随着教育、医疗、养老等领域的支出需求愈发刚性，公共交通在财政补贴中的优先级正在下降，补贴力度自然缩水。
一边是收入锐减，另一边是成本上涨和补贴减少，公交企业被夹在中间，陷入了“越跑越亏，不跑不行”的死循环。
其最终结果，就是我们看到的全国性“关停潮”。去年，广州公交集团先是集中取消19条线路，十天后又停运了5条。
北京公交的运营线路在2024年末也比上一年减少了24条。更早的2023年，河北保定和湖南耒阳等地，都因财政或经营困难，暂停了多条公交线路。
白天拉客，晚上拉货
在生死存亡的关头，一些公交企业没有坐以待毙，而是开始寻找新的活法，思路之大胆让人意想不到。
南京建立了全国首个“公交+快递”的深度合作模式。公交车白天完成载客任务，到了晚上，就摇身一变成为“快递车”。
这些特殊的公交线路覆盖60个站点，傍晚准时出发，把原本需要第二天才能送达的同城货物，在2.5小时内送达。
南昌公交则玩起了“定制化服务”。他们推出了“婚庆+公交”业务，让公交车成为接亲的婚车，寓意着新人共同奔赴美好的婚姻旅程。
公交车容量大，亲朋好友齐聚一车，氛围感十足。据统计，南昌已有近500对新人选择了这种新潮又实在的接亲方式。
除此之外，“文旅+公交”也搞得有声有色，通过定制“网红”景点路线，把地方特色景点串联起来，吸引了大量游客打卡。
郑州公交的思路更加开阔，他们选择与顺丰联动，将闲置的修理车间改造成快递分拣场地。
双方规划的合作场地多达38处，这不仅盘活了公交公司的闲置资产，也为快递企业降低了物流成本，提高了末端配送效率。
结语
从送快递到当婚车，再到变身物流枢纽，公交企业正在打破“只能载客”的固有思维，拼命自救。这些尝试，让我们看到了公交行业摆脱困境的一线希望。
公交车或许不会彻底消失。作为一项公共服务，它承载着社会公平的底线，是许多低收入人群出行的最后保障。
但它曾经作为城市交通绝对主力的辉煌时代，可能真的过去了。未来的公交，或许不再是固定的线路和班次，而是更智能、更灵活的响应式服务。
它也不再仅仅是一个交通工具，而可能是一个融合了物流、文旅、社区服务的多元化平台。它不是在消失，而是在换一种方式活下去。
说起来，你有多久没坐过公交车了？
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