夜间会车时，远光灯的强光常让对向驾驶员瞬间 “失明”，被迫减速甚至停车 —— 这一 “眩光困扰”，被汽车智能自适应远光灯系统（ADB）完美解决。作为夜视辅助系统的 “光线搭档”，它能通过摄像头识别对向车辆、行人及路灯，自动调整远光灯的照射范围和亮度，像一位 “智能调光师” 在保证照明的同时避免眩光，让夜间会车更安全。
自适应远光灯系统的核心是 “精准遮蔽” 技术。系统由前视摄像头（与夜视系统共享或独立设置）、LED 矩阵大灯（含数十个独立控制的 LED 光源）和控制模块组成：摄像头实时识别前方 500 米范围内的对向车辆（大灯、尾灯）、同向车辆（尾灯）、行人（反光衣物或手机光线）及路灯；控制模块根据识别结果，指令矩阵大灯关闭对应区域的 LED 光源，形成 “光型缺口”（即不照射对向目标的阴影区）；同时保持其他区域的远光照明，确保驾驶员仍能看清道路两侧和远方路况。
其与传统远光灯的本质区别是 “动态调节”。传统远光灯要么全开（易眩光），要么关闭（照明不足）；而 ADB 能实现 “部分远光”—— 会车时遮蔽对向车辆区域，其他区域保持远光；跟车时遮蔽前车尾部区域，避免强光照射前车后视镜影响其驾驶员；经过路灯时，自动降低对应区域亮度（无需强光），进入黑暗路段后又立即恢复全远光。例如，夜间在无路灯公路会车时，ADB 会在远光光束中 “挖” 出一个与对向车辆大小匹配的阴影，既不影响对向视线，又照亮了两侧的路肩。
不同场景下的调光策略各有精妙。会车时，根据对向车辆距离动态调整遮蔽范围：距离 1000 米时遮蔽小区域（仅覆盖车头），距离 500 米时扩大遮蔽至整车，确保眩光为零；跟车时，遮蔽范围随前车移动同步 “跟踪”，保持前车尾部始终处于阴影区，同时照亮前车两侧道路；遇到横穿马路的行人，会单独遮蔽行人区域（避免强光直射行人眼睛），同时增强周围照明帮助驾驶员观察；通过弯道时，灯光随方向盘转动，遮蔽范围也同步偏移，确保弯道内侧的对向目标不被强光照射。
实际使用中，系统的 “防眩效果” 显著。一位长途司机分享：“以前夜间会车总要频繁切换远近光，麻烦又影响视线。现在开 ADB，系统自动‘让开’对向车辆，我全程不用动灯光杆，两边的路看得清清楚楚，对向司机也不会闪我了。” 测试数据显示，配备 ADB 的车辆，夜间会车时对向驾驶员的眩光投诉下降 90%，驾驶员对道路两侧障碍物的识别率提升 40%。
与夜视系统的协同形成 “夜间双保险”。ADB 负责提供精准照明（消除眩光），夜视系统负责探测微光环境下的物体，两者结合让夜间视野既清晰又安全；当夜视系统识别到行人时，ADB 会自动增强行人周围的照明亮度（同时保持遮蔽行人本身），帮助驾驶员更清楚地判断行人位置和动向；经过照明不良的路口，两者同步启动，ADB 扩大远光范围，夜视系统强化目标识别，确保路口安全。
技术上的升级让调光更精准。新一代矩阵大灯的 LED 光源数量从 20 个增至 100 个以上，遮蔽精度达 ±1°（可精准避开对向摩托车的驾驶员）；摄像头识别帧率提升至 60 帧 / 秒，确保对快速移动目标（如骑行者）的实时遮蔽；通过 AI 算法学习不同路况的照明需求，调光策略会越来越贴合驾驶员习惯（如偏爱强光的驾驶员，系统会适当提高非遮蔽区域的亮度）。
如今，自适应远光灯已成为中高端车型的热门配置，部分法规开放的地区（如欧洲、中国）已允许其在城市道路使用。它不只是简单的 “自动关灯”，而是通过千万次的光线计算，在 “照亮自己” 与 “不干扰他人” 之间找到完美平衡。这种 “科技让渡” 的智慧，既提升了夜间驾驶的舒适度，又体现了交通参与者之间的相互尊重，重新定义了夜间行车的文明标准。
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