这次零跑的 D19 真是让人摸不着头脑。你零跑一直是个觉得自己挺懂但实际做得不够大牌的品牌——说白了，就是牌面还没撑得住20-30万的价格结构。可这次，他们竟然推出了这么个旗舰级的SUV，尺寸、配置、不说的确拉满，还配了个80多度的大电池，听到这里我心里就在想：他们是在卖奢侈品还是在做性能怪兽？
我觉得最直观的对比对象当然是像蔚来、理想这帮旗舰，但你别看零跑用的价位标签挂20-30万，然后一看尺寸——5.2米长，车宽说是要近2米（这在国内市场算大尺寸了），轴距超3.1米，和合资的中大型SUV差不多。这里面有个值得思索的点：既然尺寸这么大，配的电池还超大，能在纯电里做到百公里加速3-4秒，基本可以媲美不少性能车。其实我想，这种极端的配置是不是在试图告诉市场：我们不止是个家用SUV，甚至可能想做性能旗舰的标签？
但我也不禁要问：这个车到底哪个点打动了用户？家用？性能？还是牌面上的豪华？
说实话，零跑这次亮剑挺让人惊讶。之前我一直认为，零跑属于那种技术先行，用户不那么care的品牌类型。你看他们的车，虽然技术坚硬，但市场还没完全买账，品牌影响力还不足以撼动大品牌。而这次的D19，不少配置确实拿出硬核的架势——豪华的内饰、强劲的动力、甚至说比某些豪华牌还豪华的配置。
我转到供应链方面想讲点具体的：这次的大电池，80多度的容量，讲真的我猜，零跑也算算——大概用到2块40度左右的电池模组拼装，讲究点，板块设计得合理，成本估算大概在2万上下（估计比一块单模组便宜点，毕竟批量）。但问题来了，问题就是——这电池成本其实依然占了他们车价的不少比例，要是想实现3-4秒的百公里加速，就意味着底盘匹配、电机功率也得跟上，技术门槛其实挺高。
你可以问我：这车的转弯半径多大？其实我猜，按照它的长度和宽度来说，转弯半径估计得在11-13米左右（没有具体数据，但这水平在大型SUV里也算常规偏大了）。这对于城市中狭窄的路面，只能算是还能接受，但如果真要在复杂的堵车环境里灵活地转弯，还是会觉得有点吃力。
为什么我会不停思考这个问题？主要是我看到一些车友评论：有人说配置太厚道，有人又说这么大块电池，车重不怕刹不住，其实都在纠结一种平衡：大尺寸 +大配置 +大电池，成本拉满，利润很可能不高。零跑倒是不怕亏——朋友说：他们真的是听网友的建议，想搞个硬货出来。但是，我心里一直在想：这个硬货能大卖吗？零跑在销量上一直做得平平。难不成他们真打算用大尺寸、超级配置来引爆市场？实际效果嘛，就看销量表现。
这次我还脑补了一下，有没有可能未来类似这样的车会变成性能派的标杆，或者说观感上的豪华感被炒上天？谁都一辆车，不是光有超大电池和快加速就能赢的。你像我刚才翻了下笔记：百公里能耗估算，70-80度电，驾驶60-70%的工况，估算至少得在20-25 kWh，算一算，如果续航在400-500公里（估计用到3块电池），电费成本每公里大概0.3元左右。嘴巴上说得轻松，实际上燃油车的百公里油费，可能才一两块钱左右。
我还琢磨着：这次零跑真的是在用力过猛吗？还是纯粹站在技术前沿就是他们的风格？其实不妨说，这事还真不好说。这个市场，尤其是20-30万区间，究竟会被豪华吸引，还是会被性能折服？我没答案，但我相信，零跑这次一定是个关键字——他们打算用硬核打个市场的知名度牌。
（这段先按下不表）这车什么时候能打入消费者心里，我还真得看看后续的销量反馈。就这大块电池、豪华配置、超大尺寸，再加上价格定位，真是个勇敢者游戏。你如果是我，你会不会觉得，这个车最后可能还是要看实际体验——你觉得同价位的理想L7或者蔚来ET7比它怎样？差别在于哪？
更何况，消费者最终买单的，往往不是硬核配置，而是用着舒服加深度体验。我隐隐觉得，零跑这次是想用硬核博眼球，后续还是得靠实际用车感受撑场面。
（这段先放一放）对了，你有没有注意到，很多新车搞大电池，最大痛点不是续航，而是充电桩的配套问题。你问我：未来几年，这种超大电池能不能普及起来？我觉得，这得看充电基础设施怎么铺。充电耗时、网络覆盖都很关键。没细想过这个问题，但偶尔会觉得：你说能用上快充，以1个小时充80%，那基本可以忽略这个缺点了。
拥有如此豪华硬件的硬核车能走多远，还得看市场反应以及供应链的韧性。——我想这次零跑是真的在玩一场赌局。
咱们都在等结果。你觉得，这样的大块头能不能像他们预想的那样，一炮走红？还是说，最后也只会沦落成朋友圈讨论的热点—— 然后就淹没在市场的洪流里了？
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