在与《The Drive》的采访中，兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔表示，AI已准备好帮助驾驶者在赛道上跑出更快的圈速，同时在公路上也更安全。兰博基尼目前已经使用了大量驾驶辅助系统来实现这一目标，但这一次更进一步。AI系统将检测驾驶者的情绪，并通过实时调整这些辅助功能来做出相应反应。
“我们已经在使用AI——还不是完整的AI，算是机器学习的第一步——用于扭矩管理，根据路面和驾驶者的风格来调整扭矩分配，”莫尔告诉《The Drive》。“未来，你可以想象，这辆车甚至理论上能识别你的情绪，并基于情绪调整控制系统。”
汽车对驾驶者或乘客情绪做出反应的想法并不新鲜。通用汽车最近申请了一项专利，允许处理器根据情绪调整照明和环境等内部功能。但用它来调整车辆的操控方式则是另一种思路，我们必须承认——这想法很兰博基尼。
“因为如果车辆足够智能，能检测到你想找点乐子，想让车更多一点侧滑，理论上算法就可以判断，好吧，这家伙想要更大的侧倾角度，”莫尔说。“然后它就会用不同的方式来管理车辆的旋转。”
不过，在这之前，莫尔谈到的是通过基于规则的系统让车辆适应驾驶者的行为或技能水平，然后用AI来优化他们的驾驶。“如果算法识别到每次过弯时驾驶者都使用了过多的转向角度，它就会制造更多的转向不足，”他解释道。“如果你有线控转向系统，算法就会学习。”
要让AI理解驾驶者，特别是如果要考虑情绪因素，就需要持续的数据来进行解读。这意味着需要针对驾驶者和车辆的传感器。兰博基尼已经有一个工具可以胜任这项工作，那就是随限量版兰博基尼Fenomeno一同亮相的6D传感器。
这是一个接近棒球大小的独立模块，可监控整车传感器并做出反应，但它也能够通过更强大的机器学习系统分析驾驶者的驾驶风格。到那时，车辆将能够开始实时适应驾驶者，无论结果是好是坏。
虽然这项技术有潜力让任何拥有兰博基尼的人在赛道上变成超级英雄，但我们看到了一些问题。如果某人一直使用过多的转向角度，而车辆一直在为此进行调整，那么驾驶者就不会学会减少转向角度。这本质上改变了驾驶辅助系统的角色，从安全网变成了——往好了说——掩盖驾驶能力不足的工具，往坏了说，就是一根拐杖。
不管怎样，人们将能够在赛道甚至小路上开得更快，而并非真正靠自己的实力。而当他们在没有兰博基尼AI帮助的情况下驾驶没有该技术的车辆走同一段路时，会发生什么？本质上，驾驶者学到的是错误的赛车线。至少稳定性系统启动时，你能知道它们何时介入。这确实值得深思。
基于规则的想法更有趣，特别是如果被视为一种基于奖励的教学系统。随着驾驶者的驾驶技术变得更干净、更优秀，车辆会放松限制，允许他们更激烈地驾驶。检测驾驶者是否想找点乐子的想法也很有趣，但这需要大量技术投入和算法开发，才能让驾驶者无需手动切换他们想要的模式。
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