广西电动车产业大挪移：玉林转手贵港接棒，十年造出全国第四大基地

广西电动车产业大挪移：玉林转手贵港接棒，十年造出全国第四大基地

要说广西电动车产业的变迁史，玉林和贵港这对“邻居”的故事最值得说道。十年前，玉林还是西南地区电动车企业的聚集地，可不知怎的，这个烫手山芋被贵港接了过去。如今再看贵港，电动车产业搞得风生水起，货车每半小时就有一辆满载新车出省，连东盟国家的路上都能见到“贵港造”的身影。这背后藏着怎样的产业密码？咱们今天就掰开了揉碎了聊。

一、产业转移背后的“意外”与必然

玉林当年为啥会放弃电动车产业？有人说是因为环保压力，也有人说是企业间恶性竞争拖垮了根基。但不管原因如何，贵港接手后硬是把这块“鸡肋”啃成了“香饽饽”。关键在哪？政策眼光够毒辣！2015年贵港喊出“强龙头、补链条、聚集群”的口号，专挑行业前十的企业招商，像绿源、爱玛这些大厂一来，产业链瞬间活了。

要说贵港的地理优势，那真是老天爷赏饭吃。西江黄金水道贯穿全境，货车从贵港港出发，三天就能到珠三角，物流成本比玉林还低三成。更绝的是，贵港离南宁、广州这些大城市不到300公里，招工、进货、卖货都方便得很。有企业老板私下说：“在贵港建厂，相当于给全国市场开了个前哨站。”

二、贵港如何把电动车玩出新花样？

给钱给地，企业只管闷头干

贵港对电动车企业的支持堪称“妈妈式服务”。政府出钱建标准厂房，企业拎包就能入驻；土地指标不够？特事特办！光是2023年，港北区就为电动车产业协调返还土地收益金上亿元。有企业感慨：“在这儿投资，比在家门口开店还省心。”

机器人焊枪比老师傅还稳

走进绿源的智能工厂，30秒下线一辆整车的场面让人咋舌。激光切割误差不到0.5毫米，机器人焊接一天能干800辆车的活儿。更绝的是液冷电机技术，这项专利让贵港电动车在续航和耐用性上甩开同行一大截。难怪行业专家说：“贵港的工厂，放德国都不落伍。”

把东盟市场当自家后院

贵港人做生意够野！2023年带着7家企业杀到印尼，一口气签下2万台订单。现在电动车出口十几个国家，连荷兰街头都能见到“好电车贵港造”。有外贸商算过账：“在东盟卖一辆车利润顶国内三辆，这买卖不做亏了。”

三、未来十年，贵港还能更疯？

别看现在贵港风光，挑战可不少。物流成本比玉林高、企业融资难、产品滞销风险……桩桩件件都得硬扛。但贵港早有准备：

目标够狂：计划“十四五”末实现年产3000万辆、产值1000亿，这相当于把整个欧洲的电动车市场都搬过来。

技术更硬：投资39亿扩建园区，新建的研发中心专攻智能驾驶和快充技术，未来可能连汽车都能造。

野心不小：不仅要卖车，还要输出“贵港模式”。听说他们正和越南企业谈合资建厂，要把生产线直接搬到东南亚。

结语：产业转移的启示录

玉林的退出和贵港的崛起，像极了商场上的新旧交替。有人守着老本吃老本，有人敢赌敢拼闯出新天。贵港的故事告诉我们：产业升级不是喊口号，而是要给企业真金白银的支持，要敢啃硬骨头搞创新。下次路过贵港，不妨去电动车基地转转——说不定你骑的那辆车，就是改变中国出行方式的“秘密武器”。

“时代的浪潮从不等人，但总有人能站在浪尖上起舞。”——改编自《激荡三十年》

资料来源：澎湃新闻、人民网、广西日报、半月谈、当代广西网、广西财政厅、广西新闻网