展示一款名为 Tricera 的三轮双座概念电动车，配备全轮转向系统

雅马哈已经养成了在日本移动出行展上展示一些奇葩东西的习惯。在去年的展会上，该公司展示了一款奇怪的摩托车，它没有车把，座椅是我见过的最糟糕的摩托车之一，或许也是我见过的最差的摩托车座椅之一。此外，该公司还展示了一款名为 Tricera 的三轮双座概念电动车，配备全轮转向系统。

在2025年日本汽车展上，雅马哈携全新Tricera回归。它依然采用三轮驱动、全轮转向和双座设计，但其外观更接近真正意义上的公路车型，座椅、挡风玻璃和后视镜都与量产版车型相仿。雅马哈会在不久的将来与北极星及其Slingshot展开竞争吗？考虑到这款车看起来已经量产，我真心希望如此。

雅马哈声称，这款新款 Tricera 只是个可运行的原型车。这让我怀疑去年推出的原版只是个滚动的玩具，没有实际功能。公司发布的一段坦率搞笑的视频证实了这一推断，视频中两位真人演员（大概是扮演一对母子）驾驶着 CGI 版的 Tricera 穿越巴黎街头，然后画面切换到他们驾驶着这辆三轮车，同时还展示了这辆三轮车的三轮转向功能。即使你不想继续阅读本文，也请观看这段视频：

上面视频的最后一部分才是最关键的，因为它展示了一辆看起来像真的、能跑的测试车在一片毫无意义的黑暗、灯光怪异的测试赛道上行驶，这表明雅马哈正在研发一些具体的技术（而大多数现代概念车的规格和功能都是虚构的，你只能靠想象）。这款最新款的 Tricera 很可能就是最终成果。

Tricera 采用电力驱动，但雅马哈并未提及哪个车轮（或哪个车轮）将扭矩传递到地面（或任何其他动力系统细节）。但所有车轮都可以转向，方向相同或相反。目前尚不清楚后轮可以转向多大，但从这张照片来看，似乎很大：

该公司对该系统工作原理的描述听起来似乎有一个相当陡峭的学习曲线：

TRICERA 原型车是一款采用三轮转向系统 (3WS) 的工作原型车，该系统不仅能提供刺激的转弯性能，还能带来全新的转向体验，让学习掌握它的过程本身就充满乐趣。该转向控制系统专注于全轮转向车辆特有的快速转弯响应和转弯时与驾驶员的精准连接，并基于人性化研究视角进行了调校，旨在最大限度地提升驾驶乐趣，并将人机合一提升到一个新的高度。

我觉得这挺有意思的，虽然在后轮增加这么大的转向角度可能会让 Tricera 的驾驶体验很不自然。如果你开过真正后轮转向的车（我说的是叉车和螺旋桨汽车，不是你老爸的新款 EQS），你就知道我在说什么了。

无论如何，我不确定它能否比得上Slingshot R带来的纯粹乐趣。那款三轮摩托车配备手动变速箱和四缸发动机，转速高达8250转/分。发动机还能输出204马力，对于一辆重量只有1650磅的摩托车来说，这已经很强劲了。我还没试驾过，但我的同事梅赛德斯·斯特里特（Mercedes Streeter）在七月份租了一辆，非常喜欢。

最新款原型雅马哈知道声音对于让车辆变得有趣非常重要，因此它想出了一些方法来弥补缺乏真正的发动机的缺陷：

TRICERA 原型还配备了我们的 αlive AD 声音控制装置，它可以调整和调节电动机的声音以放大刺激并进一步吸引驾驶员体验。

这款 Tricera 的发布并没有配上奇怪的 CGI 视频，所以谁知道那声音会不会很有趣呢。至少它保留了大部分设计。垂直中央格栅仍然保留，这让我想起了上个月的那款奥迪概念车。两个小圆形前大灯被眉毛状的车身面板包裹，下方是向前突出的保险杠叶片，里面装有细长的日间行车灯带。双色喷漆很有北极星的风格，但总的来说，它更加平滑，角度也更平缓。我想我更喜欢它。

现在这还不重要。雅马哈还没宣布要真正打造Triceras上路版。不过通常情况下，当一家汽车制造商展示出原型车，然后加上挡风玻璃和后视镜之类的配件后，下一步就是量产了。雅马哈，拜托，赶紧行动吧。我们需要更多奇葩的东西上路。