让人意想不到的是，今年二季度，赛力斯的毛利率竟然飙到了29.5%，直接碾压了保时捷、奔驰、宝马这些我们熟悉的一线豪车品牌，让它们的脸面都显得有点挂不住了。更绝的是，赛力斯还跑在了国内老牌选手比亚迪、理想、吉利的前头，成为国产车的“毛利率天花板”。这不禁让人发问这家不算“出圈”的车企，凭啥能这么能赚？
赛力斯的高毛利率，看似意外，其实背后全是铆足了劲的“聪明操作”。第一张王牌是华为的“技术外挂”。赛力斯和华为绑定得十分密切，问界车型的鸿蒙座舱、ADS高阶智驾这些黑科技让人忍不住拍手叫绝，直接拉高了整车的科技感和溢价能力。可更妙的是，这些技术的研发大头是华为掏钱，赛力斯等于搭了便宜的顺风车，把研发成本往华为那儿一推，自家的毛利率自然水涨船高。
第二招操作也很带劲，那就是紧抓高端车型不松手。问界M9的起售价近50万，其它车型像M8、M7都动辄三四十万，这简直就是走“豪车”路线了。高端车型本来就有更大的利润空间，赛力斯靠这一招稳稳吃下了售价35万以上市场的大块蛋糕。谁能想到，这家车企竟然，杀到了有钱人扎堆的高端市场里，自然赚得盆满钵满。
第三张牌就是规模效应和供应链效率结合带来的超低成本。问界几款车型销量多，每月能卖到三四万辆，这么大的数字直接摊薄了单车成本。再加上车型SKU少、供应链管理更简化，这样一来，成本压得低，毛利率自然节节攀升。可以说，每一分钱利润都是从精细管理中抠出来的，赛力斯完全是靠“经营哲学”赢得了市场。
虽然大家都在惊叹赛力斯的赚钱能力，但这种高毛利率背后并非全靠“天赐好运”。华为的支撑、高端市场的定位，以及销售规模的红利，可以说是“缺一不可”。赛力斯能从2023年初不到10%的尴尬毛利率一路飙升到如今的近30%，这揭示了精细化运营和市场策略的重要性。但问题来了，未来它还能稳住“赚钱之王”的位置吗？
答案并不那么乐观，因为市场永远是变动的。技术迭代可能让华为的支持变成不那么稀罕的“标配”，高端车型的市场能不能一直坚挺也是个未知数。而规模效应是否还会不断扩大，还是会被更多竞争者反手击破，也没人敢打包票。毕竟，“毛利率王者”的光环能否长久，不仅要靠实力，更得看市场的脸色。
说到底，赛力斯给国产车企乃至其他行业都上了一课。想要在竞争中活得滋润，不仅要有过硬的技术，还要精准找准市场定位，更重要的是效率和成本控制。高毛利率只是外在表现，真正打动消费者并让企业赚钱的，还是根扎稳了的综合实力。
国产车企该如何从赛力斯的成功经验中汲取营养，做到让消费者心甘情愿掏钱呢？要记住一个道理再花哨的技术和宣传，最终还是要用实力说话。可如果毛利率变成了车企唯一的凯歌，那消费者是不是又该疑惑我们花的钱，到底买的是车，还是车企的利润？
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