全新MG4上市后，7万多起步价格让海豚都要紧张了

全新MG4上市后，7万多起步价格让海豚都要紧张了

陈萃那句话，我是听销售小哥顺嘴提的——“只要我的定价不比海豚高，那我找不到任何客户不买我（全新MG4）的理由”。他还拍着桌子说这次预售肯定有戏。那天门店里人挺多，几个车友在群里还开玩笑，说MG这回像是把老底都押上了。其实也确实，这车一出来就直接把价格打到7.38万-10.58万元，比海豚低点，比星愿稍微贵点儿，反正主流新能源阵营算是杀进去了。

你说价格战吧，不稀奇。但陈萃他们这波是真想干票大的。不光靠便宜，还特意强调自己不是单纯做个通勤工具，要做“不止于代步”的选择。我邻居家刚换了一辆老款MG，他一直念叨：“就盼着哪天能有点驾驶乐趣。”现在看，全新MG4是真的往这个方向走了。师傅修车时跟我讲过，“百年传承不是吹牛”，他说英国那些年头的老牌子就是喜欢操控感。

配置上也是堆得满满当当。一体式热管理、CTB技术，还有半固态电池啥的，都在发布会上讲得热闹。我其实没太懂什么叫CTB技术，上次去保养问技师，他用方言跟我解释：“就是电池和底盘合一起，结实省空间。”但最吸引眼球还是那个半固态电池，据说能跑1000公里续航，不过安芯版具体多少钱没人知道，现在只能等消息。

前几天群里有人吐槽，说这种黑科技配置都是“画饼”，但李峥（据传是清陶总经理）出来表态，说第二代半固态已经搞出了新的正极材料，更安全、更耐用。维修师傅也八卦过，这种新型电池后期保养可能更麻烦，但谁知道呢？毕竟市面上还没真见过量产搭载的车型。如果真的落地，就真成全球第一款用了半固态电池的大众级轿车了。

除了这些高大上的东西，其实日常用起来的小细节才更容易被忽略，比如那个OPPO智行手车互联功能，有一次朋友来试驾，一边刷手机一边开导航，还能同步音乐。他说比之前开的某品牌方便不少。另外颜色选项特别多，我看展厅摆着橙色、灰蓝还有一个偏绿的版本，有些年轻人专挑这些冷门色，看起来挺跳脱，也不像以前那么死板。

不过设计风格倒有争议。我认识一个在英国留学回来的小伙子，他觉得国内卖的新款太柔和，没有原来那种钢炮味道。他发朋友圈调侃，“英伦魂去哪儿啦？”后来听邵景峰（研发总院总设计师）自己也坦白，为迎合中国市场只能妥协下审美，其实海外用户还是喜欢硬朗造型。这事儿设计圈私下聊得蛮多，好像每次出新品都会纠结中外风格怎么融合。有时候为了销量，只能先放下坚持吧。

至于销量目标，公司给陈萃定的是月销5000台，但他自己报8000台，经销商们又抬到1.2万台，说产品力够强不用怕。发布会24小时，小定破11067台，在朋友圈炸锅了。有销售调侃，“老板终于可以睡踏实觉咯”。不过实际情况复杂，今年上半年整个MG品牌国内才卖5万出头，而且经销商网点只有两百七十多个，对比隔壁吉利、比亚迪几千家店铺，人气差距明显。有一次去县城逛街，我妹想看看现车结果发现附近根本没有展厅，只好网上订金排队等试驾机会，她吐槽渠道太少影响购车体验。这问题很多人心知肚明，不光靠技术升级解决不了，还得慢慢培育用户认知——毕竟大家对吉利、比亚迪、小米都有天然熟悉感，而对MG却常常直接略过去。“买新能源啊？你考虑过别的吗？”这是身边朋友问我的第一句话，很真实……

还有件小事插一句：最近二手市场有人收旧款燃油版MG，据说转型后配件供应变难，新品上市带动了一波配件涨价潮。有维修站偷偷囤货，怕以后不好找原厂零部件。这种冷门行情只有圈内人才晓得，下班喝茶时聊起来才发现大家都在观望未来几年怎么变化。

最后补个生活琐事：前阵子雨季路滑，一个朋友开全新MG4遇到自动辅助刹停系统灵敏度偏高，在群里抱怨吓了一跳；后来去服务站查，是传感器沾水导致误判，小毛病但值得注意，下雨天最好提前检查一下相关电子设备状态，以免临场尴尬……

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