极石ADAMAS改款上市，一款兼具城市通勤与轻越野的中大型增程SUV能否打破市场既定格局？
说实话，当一个新品牌用"双场景"定位去抢占细分市场时，摆在面前就两条路：要么成为破局者，要么沦为陪衬。极石ADAMAS的出现，正是在这样的节点上。
这款车来自上海洛轲智能科技、魏桥创业集团与北京汽车制造厂的联合打造，看似强强联合，但在理想L7、阿维塔11增程版已经站稳脚跟的市场里，新玩家到底有没有真正的杀手锏？
1. 延续与创新之间的平衡
极石ADAMAS并不是从零开始。它基于前代极石01的设计基因，那款车指导价在29.99万元到35.99万元之间，已经验证了市场对这个定位的基本认可。改款不是全新设计，而是在原有基础上做加法。
中大型SUV的尺寸保留了下来，车长5050毫米、车宽1980毫米、车高1856毫米，轴距3010毫米。这个级别的车，要的就是空间感。五米多的长度放在停车位上，确实能给人踏实感。
但改款的关键在于细节。封闭式同色前格栅、流沙金配色、星河紫内饰，这些变化看起来像是美化工作，实际上反映了品牌在审美上的迭代。方向盘换新、电子怀挡上阵，这是顺应用户操作习惯的进步。每一处改动都指向一个信号：极石在打磨产品，不是急功近利地堆砌卖点。
2. 动力系统的成熟与局限
极石ADAMAS搭载的是1.5T增程器加前后双电机的组合。综合功率350千瓦，扭矩740牛·米，这个参数在增程车里算是中上水平。
关键数据是什么？纯电续航215公里，综合续航1405公里。换句话说，如果你的日常通勤在百公里以内，基本可以当纯电车用，省掉燃油成本。但一旦跑长途，增程器启动，综合续航超过1400公里，这个才能真正支撑"双场景"的说法。
电池包容量44.5千瓦时，这个配置在同级里不算激进，但胜在成熟稳定。不追求极限续航，而是追求可靠性和整体成本控制。对于家用车来说，这个思路是理性的。
但这里也有个现实问题。增程动力系统虽然解决了续航焦虑，可是一旦增程器介入，噪音和油耗的表现就成了考验。理想L7之所以能站住，除了产品力，还因为用户群体对增程的接受度已经相对成熟。极石ADAMAS需要面对的是，它的潜在消费者是否已经建立了对这套系统的信任。
3. 配置与舒适度的实实在在
这款车提供6座和7座两种布局。这个选择背后有逻辑：城市通勤可能更看重空间利用效率，所以6座的宽敞感很重要；家庭出游时7座能派上用场。
前后排电动调节座椅，配备加热、通风、按摩功能。后排还有娱乐屏和车载冰箱。这些不是什么高科技，但是很生活化。想象一下长途出行时，后排乘客能自主娱乐，座椅能自动调节温度，车载冰箱里能放点饮料和水果，这种细节对家庭用户的吸引力其实很大。
多层隔音玻璃的加入说明品牌在隔音上下了功夫。中大型SUV在高速上的风噪是个普遍问题，隔音材料的堆砌虽然会增加成本，但直接影响乘坐舒适度。这个投入是看得见的。
4. 智能化的新可能
车机系统计划引入DeepSeek及文心一言等大模型，这是改款的一个关键看点。不过这里要说实话——大模型本身并不稀缺。问题在于怎么用，用得是否顺手。
理想、小鹏、蔚来都在做车机系统的智能化升级，DeepSeek和文心一言的加入能不能形成差异化，取决于集成度和用户体验。一个聊天功能强大但导航不顺、音乐搜索卡顿的车机系统，再智能也是摆设。
这部分需要看上市后的实际反馈。纸面参数永远只是起点，真正决胜的是用户在日常使用中的感受。
5. 市场位置的核心挑战
极石ADAMAS要直面的对手是理想L7和阿维塔11增程版。这不是个容易的对手阵容。
理想L7已经走过了市场验证期，品牌认知度高，用户群体稳定。阿维塔11增程版背靠长安和华为，有电池和芯片的双重背景。相比之下，极石虽然有多方联合，但品牌声量和用户信任度还需要时间积累。
关键在于，双场景定位虽然听起来有吸引力，但在市场上真正买账的消费者是否足够多？城市通勤的车主可能更看重省油和停车便利，轻越野的用户可能更在意通过性和动力输出的响应速度。这两个需求能否在一款车上完美融合，不是配置堆砌能解决的。
6. 价格与竞争力的隐形较量
前代极石01的指导价在29.99万元到35.99万元之间。改款车型的定价还没正式公布，但从配置升级来价格区间可能会有所上移。
这里涉及一个敏感问题。如果极石ADAMAS的价格跳到35万元以上，那它就要直面理想L7的主流价格段。此时配置、品牌力、二手车保值率这些因素就会被放在天平上反复权衡。用户不会因为你加了流沙金配色和大模型就心甘情愿多花几万块，除非整体体验能有质的跃升。
定价的合理性直接决定了产品是否能形成吸引力。太贵了，消费者会选理想；太便宜了，反而可能让人觉得你在打价格战，对品牌积累没好处。
7. 从设计到体验的完整闭环
极石ADAMAS的这次改款，从外观到内饰，从动力到配置，再到智能化，确实形成了一个相对完整的产品逻辑。但完整的逻辑不等于市场成功。
一款车最终能否打破市场格局，取决于它能否找到自己的核心用户群体，并在他们最关心的地方做得比对手更好。极石ADAMAS在均衡性上有优势，但在某个维度的绝对领先性上还不够突出。
这种"面面俱到"的策略，好处是不会有明显的短板，坏处是容易陷入"样样都行，但样样都一般"的认知陷阱。消费者在选车时往往是有优先级的，他们会为了某一项能力或价值的优势去容忍其他方面的不足。极石需要找到自己的那个优势点，然后把它讲得足够清楚。
8. 增程赛道的深层思考
增程SUV这个细分市场在过去两年里快速升温。原因很简单：它解决了纯电车的续航焦虑，又比传统燃油车更环保经济。但随着越来越多玩家进场，这个赛道的竞争已经从"有没有"进化到"好不好"。
极石ADAMAS的1.5T增程器加双电机的组合，在技术上没有创新突破。它是成熟方案的另一个版本。这不是说它不好，而是说它没有技术层面的护城河。竞争力要从其他地方来——品牌认知、用户口碑、产品细节、售后服务。
这是个考验整体实力的阶段。一个新品牌如果想在这个阶段站住脚，就必须在执行力和用户服务上做得特别扎实。任何一个环节的松散，都可能被经验丰富的对手利用。
9. 真正的分化点在使用场景
极石强调的"双场景"其实指向一个很具体的消费群体——既要在城市里日常通勤，又偶尔有越野需求的家庭。这个人群确实存在，但他们在市场总量中的占比有多大？
一个月跑3000公里，其中2500公里在城市道路，500公里在郊野，这样的用户对极石ADAMAS的吸引力会很强。但如果一个用户就是纯城市代步，或者完全越野发烧友，极石就不是最优选择。
这决定了极石的市场上限。它不会像理想L7那样有那么广泛的用户基础，也不会像越野专用车那样有铁粉。它的用户是精准的，但可能也是有限的。
10. 品牌积累的长期视角
一款车的成功不仅取决于它的产品力，更取决于用户愿不愿意为这个品牌长期买单。极石作为一个新品牌，需要通过极石ADAMAS和后续产品的表现来建立市场信心。
从极石01到改款ADAMAS，品牌在迭代产品、优化体验。这个过程如果顺利，用户对品牌的认知就会逐步加深。但如果中间出现质量问题、服务跟不上、软件更新缓慢这样的问题，积累会瞬间化为负面口碑。
新品牌的压力就在这里——对手已经有了用户基础和口碑背书，而极石要从零开始争取信任。每一个售出的车主，都是品牌的广告员或者批评者。这个阶段一点都不能松懈。
11. 从配置到体验的距离
一个现实是，堆再多配置，也比不上一个顺手的系统和可靠的售后。极石ADAMAS在配置表上确实不差——前后座椅多功能、后排娱乐屏、车载冰箱、隔音玻璃。
但消费者买回去开上一年，真正决定他们满意度的，是座椅质感有没有下沉、屏幕反应是否灵敏、冰箱制冷能力怎样、隔音效果是否可靠。这些才是"体验"。
配置是承诺，体验是交付。极石在这次改款中明确了承诺，但体验层面的表现还需要市场反馈来检验。这也是任何一款新车上市后的必经之路。
极石ADAMAS的改款面对的核心考验是：能否通过均衡而精心的产品设计，突破新品牌的认知天花板，在理想、阿维塔这样的对手面前打出自己的节奏。
这不是一个简单的产品问题，而是品牌能力、执行力、市场时机的综合考量。如果极石能在上市后的12-18个月内积累足够的用户好评和口碑，那么后续的产品线扩张就会变得相对容易。反之，即便这款车的配置和动力再优秀，也只会成为市场上的一个补充选项。
增程SUV的赛道还在扩容，但马太效应已经显现。极石要做的，不只是让极石ADAMAS成为一个不错的选择，而是让它成为这个细分市场的必选之一。这个目标能否实现，下一步就看实际上市表现和用户反馈了。
全部评论 （0）