丰田今年赚了2360亿元。说实话，我看到这个数字时，心里咯噔一下。毕竟，中国七家大车企加起来的利润总和，才差不多这个量级而已——比亚迪、上汽、吉利、广汽、长城、北汽、长安，这些头部选手们，拼了命也难及丰田的半分。今年我和老张在车展碰面，顺嘴问他：你说咱国产车，就真的在盈利上弱这么多吗？他苦笑着说：你别总拿销量盖帽，钱才是真命根。
说到销量，别以为只看数字就明白了。国产车卖得顶呱呱的，流水线几乎天天满负荷，可利润却相当微薄。打价格战的狠劲，我亲眼见过一次：经销商那边老板娘跟我吐槽，有时候卖的便宜车，硬是没赚几块，反倒赔钱了。跟她说话的时候，正在40度的下午，空调都不给力。其实我之前也以为，只要新车型丰富、价格低就能赢，结果看来有点大了。
丰田可是踩着一条深水区。别看它销量是全球头把交椅，这背后靠的是混合动力车的稳定利润池。去年它混动车型卖了400万台，约占总销量的40%。纯电才14万台，声音微得几乎听不见。有人会说它老旧、没跟上智能化，可你想想：混动技术从90年代就在实验室磨了多年，成熟度和成本控制确实狠狠甩开电动车那群刚刚冲刺杆。相比之下，咱们那些纯电企业补贴一退，电池原材料成本狂飙，研发烧钱一把接一把，利润自然薄如蝉翼。
想起我前阵子和一家电池供应链经理聊天，他说了句话印象深刻，我们就像是厨房里的大厨，每次新菜出锅都得把材料清一遍，贵了、坏了都得自己扛。这不就是供应链里磨洋工与抢货的博弈？丰田的混动技术相当于熟练的家常菜，省时省料又能稳定出锅，而纯电是新派料理，吃的人少，厨师还不够熟。
再说汇率的事。2024年日元贬值11%，丰田出口车主要收入变成美元，再换回日元，这波汇差直接给了它超额利润。老王，修理店老板问我，这钱真是工资外的意外之财？我说确实是，这就好比你卖的东西没有动，一下钱多了11%。咱国企可就没这好事，内销为主，汇率影响反而是支出压力。
成本控制上，丰田又玩得溜。这家公司像挤牙膏一样，把每个环节都压到极致。不是什么创新酷炫的配置，而是三分技术，七分良心工艺落地。东南亚建厂，就是给人一种便宜又实用的胜利感。和国产新势力对比，我感慨不少：他们为了配置华丽和黑科技，经常把成本推到临界点，造了一堆买家秀和卖家秀反差。融资续命的事儿，就不提了，自己揉揉眼。
对了，我刚翻了下笔记，有个零散的细节：丰田今年在上海买了块112万平的大地块，专门建高端纯电车型的工厂，而且计划至少50年。这耐心让我咋舌。你以为它放弃新能源了？才怪。这是明面上保守，暗地里慢慢积累经验的方法。用雷克萨斯品牌试水，这招真稳。毕竟高端用户对新技术更宽容，一不小心还能抢高价。
那咱们国产车的活力在哪？不能只看利润数字，也得看到技术突破、商业模式的突破。比如蔚来、理想、哪吒，这些品牌在车联网、自动驾驶今年的进度，远远超过丰田那种老树开新枝的节奏。智能驾驶算是命门了，丰田在软件架构上明显乏力。难怪有人说，它要是不快点，未来会不会变成汽车行业的诺基亚？老实说，这个猜测我没细想过，但有其道理。
谈到美国关税，这事复杂。拜登政府把日韩进口车关税提到25%，这下丰田坐不住了。最新估算，刚过去的4、5月，它就亏了大约90亿人民币。持续下去，这条出口通路尴尬得很。供应链延迟、生产成本也可能被影响，丰田又得瞎凑一底盘。这时候，你不禁想问，这种重压之下，丰田还能稳多久？
聊到欧洲市场，也很微妙。政策开始收紧，纯电政策倾斜，油混车的优势可能会被削弱。我想起一个朋友做新能源车企供应商，他在电话里嘀咕：等欧洲环境要求放个大招，咱们油混车的老路怕真走不通了。而且中国市场产能也在打擂台，卷得凶。丰田毕竟还没染指智能驾驶软件深水区，那是否能跟上未来几轮技术浪潮？我有点怀疑。
算盘又拨回来，中国车企真的不如丰田吗？有人说咱实在活得太累，我倒觉得，这是一场磨砺。丰田教会我们稳健，而我们要想赢，不仅仅是抄策略那么简单。未来的汽车竞争，是生态的，不单是车的较量。我老在想，有没有可能，中国车企某一天的盈利状况，能让丰田紧张起来？不一定是明年，或者后年，甚至还有点远，但肯定会是我们既熟悉又陌生的那个未来。
哦，对了，你有没有关注最近哪吒汽车的保值率？粗略算了一下，三年下来，虽然跌价快，但考虑到智能功能的持续更新，整体持有成本似乎还行。这和传统丰田混动车完全不同的玩法。到底是稳重好，还是激进好？我们又该怎么看？（这段先按下不表）
写到这里，我突然想起：你觉得一辆车，最打动你的到底是性能指标，还是它背后的生活哲学？这是个值得认真思考的问题。
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