汽车行业价格战被紧急叫停，这次谁在屏幕后直呼“救我一命”？

汽车行业价格战被紧急叫停，这次谁在屏幕后直呼“救我一命”？

车圈大佬们的算盘，这次恐怕要彻底打错了。

我刚仔细盘了盘市监总局那份《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，发现个特逗的事。以前发布会上，总有车企老板苦着脸抱怨“卖一台亏好几万”，好像全世界就他最委屈。现在呢？指南白纸黑字：除了清库存，谁再敢亏本卖车，就是重大法律风险。

得，这出苦情戏的戏台子，直接被官方给拆了。

这两天，比亚迪、小鹏、奇瑞这些喊“亏钱”喊得最响的，响应声明发得一个比一个快。字里行间全是“坚决杜绝”、“明码标价”、“合规经营”。这变脸速度，比他们官降调价还利索。

为啥？因为价格战这把火，已经快把所有人都烧死了。

看看数据吧，触目惊心。2025年上半年，超过一半的汽车经销商都在亏损，74.4%的经销商卖车价格倒挂，车卖得越多可能亏得越狠。整个汽车行业的利润率，已经从2017年的7.8%，一路跌到今年前10个月的4.4%，远低于下游工业平均6%的水平。

这根本不是竞争，这是集体慢性自杀。有个网友说得挺到位，“的确，现在很多汽车定价虚高，实际成交差很多万，徒增商业互不信任的风险。” 厂家用虚高的“厂商指导价”当烟雾弹，经销商在底下玩各种折扣补贴的暗箱操作。消费者像闯进了迷宫，永远不知道墙后是不是还有一个更低的价。结果是，谁都不信谁。

所以我说，这份指南来得太及时了。它要干的就三件事，刀刀见血。

第一刀，砍向“亏本赚吆喝”的恶性竞争。 以后别再想着用低于成本的价格，把对手挤出去自己独占市场了。不管是直接低价，还是用补贴、以物抵债这些花招变相降价，统统不行。想靠烧钱清场？此路不通。

第二刀，砍向“看人下菜碟”的定价猫腻。 “同车不同价”这种破事该到头了。有调查显示，超过15%的车主遇到过这情况，甚至老客户换购时价格比新客户还高。新规明确，相同条件必须相同价格，严禁价格歧视。那些看你是生客就多报两万，看你是熟客就宰一刀的套路，可以歇了。

第三刀，砍向“模模糊糊”的消费陷阱。 以后买车，价格、配置、选配件、确切的交付时间，所有东西都得在交易前给你标得明明白白。什么“付费解锁功能”藏着掖着不告诉你，后期再收费；什么“预计两个月提车”结果遥遥无期，这些都不行了。买车得像在超市买东西一样，标价签上写得一清二楚。

有意思的是，价格战打到今天，消费者反而不敢买车了。一份报告显示，因为持续降价而选择持币观望的消费者比例，从2023年的28%猛增到了2025年上半年的45%。大家心里都打鼓：今天买了，明天就降三万，我不成冤大头了？同时，认为“一分钱一分货”、担心降价会减配的人也越来越多了。

你看，恶性循环了吧。厂家越降价，消费者越不敢买；越不敢买，库存压力越大，有些厂家就越想降价冲量。整个行业就在这个死胡同里打转，利润越转越薄。

所以，别再被“降价大酬宾”的烟花晃了眼。健康的行业，应该比谁的技术更牛、谁的服务更好、谁的产品更有诚意。而不是比谁敢亏得更多、熬得更久，玩那种“我死了，你也别想好过”的残酷游戏。

这份指南，就是强行把大家从牌桌上拉起来，说：“别赌命了，都回去好好做产品。”

刹车已经踩下。那些真正在认真造车、尊重消费者的品牌，终于可以松口气了。而对于我们普通人来说，一个价格透明、竞争靠真本事的市场，难道不才是最值得期待的吗？