小区车库那会儿正起风，张师傅蹲在电梯口抽烟。他摆了摆手：“听说华为那套ADS 4要来了，下月先给新车OTA推起来。”旁边有个搞销售的小陈也插嘴了，“鸿蒙座舱5也快到，系统一推就是一车队。”东边楼栋有人憋了半年，专为等这茬升级——等于说，整个智能车圈子从头到尾又要换一波话题。
说这次的ADS 4，其实不是小修小补。靳玉志路过几回，还跟人摆了点“终极目标”那种大话。他嘴里那句“零伤亡”，在我们群里都传成了“零失误司机”，有人开玩笑：“再开下去，师傅们该转行做维修了。”ADS 4其实是架构大换血，有点像车厢多了“电子司机”；HarmonySpace 5呢，那就是你坐副驾的时候，有个数字保姆一直跟着。我们小区有个老头早年就信这玩意，他家那台Arcfox，现在整成全天候AI提醒，连后备箱忘关都能自动推送一条微信。
细节上，ADAS到底多靠谱，冷门事不少。比如乾崑智驾队伍里，已经走进百万车主的家门口——据说，累计跑了40多亿公里。真有师傅试过，早晨上高架漂着小雨，后面有电瓶车斜插过来，车自己急刹。他媳妇那天单手拿包子，半点都没觉察到。维修站里偶尔遇见，老技工头一句就问：“这雷达，是不是又多装几个？”都说激光雷达涨价，其实侧向和后向那些新设备，主要是在城市乱路上挂点安全冗余用的。
冷知识插一句，少有人提ADS 4的辅助驾驶，当下其实还不和真正的L3硬件捆死。就是有些人以为升级全靠软件，殊不知硬件卡死那一档，OTA推再多都过不去。群里传说，未来如果允许动硬件升级，市面上那些老车型也不是不能晋级到L4，只是监管卡着，还没人敢动手。
顺嘴一提，那群友上传的事故影像也多了起来。前阵子东环立交一辆干昆系统的车，躲行人时带了几分提前量。人没事，抬头看录像，一帧帧可看到避让节奏比老司机还多几个卡点。群主那会还调侃说，万一真零伤亡，以后算保险都得降点儿。
再说配置八卦。实际用车时，碰上那种大雨天，纯视觉方案有时还真有点悬。所以师傅才念叨，这辅助驾驶靠AI训练是没错、但视觉加激光双保险，总归是多点心安。讲句土话：“小孩才做选择，老司机两头都要。”尤其夜间并线，那套侧后雷达，遇上非机动车和突然拐弯的外卖骑手，能提前减速避开，这一点真不是所有系统都兼顾得过来。反倒是冷的配置，还得自己点出来：像某台车型，副驾安全带提醒能切换成方言模式，长途逗得小姐妹哈哈大笑。
小城里，传的另一个段子叫高阶辅助驾驶收费。有人吐槽：“隔壁花7万买辅助，隔壁友商才4万8。”实际上怎么个说法？据那汽车圈老人，白送的东西没几个，羊毛出在车价身上罢了。更绝的是，有的便宜辅助，头两年还能用，时间长了不怎么升级，也就跟不上新队伍。维修师傅还给我说过，有用户还专门把原厂座椅加热模块折下来转手卖，说是“帮副厂省研发成本”，群主一乐，直接发朋友圈炫耀。
过些天，奥迪进了华为那一挂，有人以为智能驾只能挂新能源车，这下燃油老炮也玩起数字司机来。其实业内都心知肚明，硬件软件统筹起来才养得起真正的辅助驾驶——前阵子群里有兄弟开A6 Allroad，路试乾坤智驾后，最大体会竟不是省事，而是二手行情悄悄涨了点。买卖二手车的乔大伯当场感慨：“以前都是油改电在领风骚，现在你看，老款都能吃上智能饭。”
最后再聊点细碎。谁都以为华为啥都能全都包，其实真搞一台车还得看车企自身底子。央企搞精益，华为更多当个陪跑，好比脑瓜灵的队友指点迷津。师傅说匹配一款新车，有时最快半年就能搞定，但上个月厂里人手紧张，硬生生拖长了两个月，竟没几个人听说。合作方式这些年也是瞎琢磨——旧日那套供应链模式逐渐淡出，全栈合作模式倒成了主流。
小陈买那辆隆重推了乾崑智驾的车，到现在还琢磨着要不要换成带Ultra的配置。“师傅，Ultra到底啥意思？”他说。技工摇头：“你那硬件没到，不顶用。”“升级了又咋样，不还是下雨天不敢开辅助？”站旁老大爷插一句嘴：“终归靠人，小心哇。”他走远了，剩一地烟头。新配置、新里程都在往前涌，可老邻居们的车技和闲谈，才是这个小区地库里永远留不下OTA的“硬核模块”。
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