比亚迪在德国的销量数据真是让人咋舌。3255辆，9月单月就达到这个数字，较去年同期那个几乎微乎其微的销量，暴涨2225%——这数字说出来都让人怀疑，是不是数据错了？但从几个渠道了解到，这确实是实打实的销量。德国市场一向严苛，消费者对车的要求高，不光是性能，还要靠得住，讲究品牌历史和售后，这不是几天几个月的宣传就能完成的。
我刚才翻了下笔记，早在6个月前就听当地一位比亚迪经销商的销售说，客户咨询量蹭蹭涨，特别是中产阶级买家和企业用户开始关注汉EV和唐系列很久没登陆欧洲的插混版本，主要是价格对得起性能和配置。尤其是在充电网络还没完全覆盖的情况下，电池保修和整车质保那块比德系品牌还实在些，销售员这是亲口说的。
拿同价位的德国传统品牌来对比，咱们普通消费者能感受到差别很大。比如说30万欧元以内的纯电SUV，奔驰EQB、宝马iX1都在市场里摸爬滚打好几年，但比亚迪汉EV那个同级别的电池包容量和续航优势，至少比这些德系同类车多出15%持续电量，这在北德冬天充电冻手冻脚的情况下，简直就是最大卖点。之前我认为德国人还是更愿意买外资老牌，看来误判了，观念变了，尤其年轻用户对性价比敏感很多。
供应链上，德国人讲究可追溯性，特别是锂电池的来源和安全性。比亚迪能在当地直接配备官方售后和充电支持，我猜这是提前在后端做的重仓布局。比亚迪的研发体系其实挺像国内三线城市的工厂流水线，做细节和效率都很讲究，只不过规模大版本多，研发周期短。跟奔驰那种做一个车型磨三年、做个发动机调试彻底那种不同，这种速度感带来了性价比优势。按理说，也许在德国被叫快枪手的反而是比亚迪。
说来我之前有点大地讲德系车难被动摇，这次真得收回一半，因为市场的爆炸式增长确实反映了现实，但这不代表德系马上就要垮，咱得分场景。比亚迪拿的是城市家庭和年轻白领细分市场的活跃场，而奥迪、宝马、奔驰拿着老客户的情怀和品牌枕头，短期难倒谁。
9月欧洲市场整体新能源车增长是个不确定数，我看了几个版本，估计波动在20%左右，这也说明比亚迪的560%增长跟整体市场整体环境不是同一层级，说明它真的抢到了非常特殊的机会窗口。这让人不得不想，比亚迪的海外扩张策略到底靠的是价格+配置的硬核组合，还是本地化服务+供应链链条调整促成的多重协同？
我跟一个做电动车充电桩的技术朋友聊天，他说比亚迪在欧洲的后续维修链条这块真是下了血本，连非核心零部件的库存都备得很足，跟市场上一些只靠线上售后的车企完全不同。这让我想到，汽车不只是卖车那么简单，还得跟着用户整套系统打天下，缺一不可。倒是怎么看小鹏和零跑在德国的表现，虽然有增长，但没那么疯狂，销量体量还太小，这事有点看人品和政策扶持了。
说到政策，今年德国政府依旧维持电动车购置补贴，但那补贴层层叠加，算下来一辆30万人民币的汉EV，政府补贴和地方返现合计大约能落地3.5万人民币，这个数字我心算了一下，单车成本降了上千欧元，成交门槛直接降了不少。至于保值率，我看到一个粗糙的二手车交易平台，汉EV近3年残值在65%，而宝马iX1和奔驰EQB大概在60%上下，这差别虽然不大，但对家用用户来讲，是个心理安慰。
翻来覆去，觉得比亚迪这波在海外尤其是德国的扬帆狂奔，还有个没细想过的风险，那就是随着市场规模和竞争加剧，如何保持供应链稳定和产品质量，毕竟欧美的监管又严又细。就像国内有一位朋友，曾经修理过比亚迪的车，说有些零部件做得还不错，但某些非核心件的耐用度还得加强，这是不是新品汇总速度太快导致的短板？
说到这些，我就不禁好奇：比亚迪能不能在未来几年抓住德国市场的口碑和信任这两块金字招牌？毕竟比拼价格谁都能短期做到，客户粘性更难建立。你觉得呢？德国当地新能源政策有可能继续收紧补贴，届时比亚迪会不会面临更大的考验？（这段先按下不表）说实话，抛开那份惊人销量数据，真正的故事还在后头。
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