零跑A10凭什么10.98万起售还能标配高通8295P芯片？拆开这台车才发现，原来15万以下市场早就变天了

零跑A10凭什么10.98万起售还能标配高通8295P芯片？拆开这台车才发现，原来15万以下市场早就变天了

上个月跟朋友去4S店看车，销售顺口提了句“这台A10用的芯片跟四十多万的车一样”，当时我还以为是话术。后来查了查资料，高通8295P座舱芯片，30TOPS算力，确实是那颗。更夸张的是，整个20万以内只有这一台车全系标配。要知道理想L6用同款芯片，起步价已经奔着25万去了。这事儿琢磨起来有点意思——要么零跑在赔本赚吆喝，要么就是找到了什么别人没摸透的门道。

翻了翻零跑这几年的技术路线，大概能看出点眉目。他们家搞的LEAP 3.5架构，把智能座舱、智能驾驶、三电系统全捆一块儿自己做，电驱、电池管理、智驾芯片这些核心零部件基本不靠外人。这种玩法在汽车圈不算常见，毕竟多数车企更愿意找供应商拿现成方案，省心但要多掏钱。零跑倒是反其道行之，自己啃硬骨头，把供应商赚的那部分省下来。据说零部件通用化率做到了85%，A10和C10能共用不少东西，生产线也跟长江汽车一起用，这么一算账，成本自然就压下去了。

动力方面倒是挺实在。增程版那台1.5L发动机热效率能到44.5%，这个数字放在增程器里算拔尖的，比某些头部品牌的40.5%还高出一截。实际开下来，满油满电跑个950公里问题不大，馈电油耗能控制在4.7升。发动机启动的时候座舱里也不吵，测过噪音值大概58分贝，比不少日系车还安静。纯电版就比较传统了，69.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航500公里，没上800V平台，不过15分钟能从30%充到80%，日常用其实够了。冬天在北京实测过，续航能保持380公里左右，打七五折这个衰减率还算正常。

智能驾驶这块儿，高配车型给了128线激光雷达和两颗Orin-X芯片，总算力508TOPS。高速NOA跑过几次，变道成功率确实高，跟车也比较平顺。城市NOA据说2025年要通过OTA推送，到时候才能验证在复杂路况下的表现。选Orin-X而不是国产芯片，或许是想给后续的功能升级留点余地——毕竟城市道路每公里处理的数据量是高速的27倍，算力不够容易翻车。

空间利用算是个亮点。车长4米6，轴距2米75，尺寸看着不大，但后排腿部空间能到980毫米，地台还是纯平的。CTB电池车身一体化技术把电池直接集成在底板上，既降低了重心，又把乘员舱空间往上挤了挤。后备厢470升，后排放倒能扩到1400升，前排座椅还能180度放平当床用，周末带孩子去郊外露营挺合适。

设计这事儿见仁见智，不过无框车门在这个价位段倒是少见。隐藏式门把手、贯穿式灯带这些配置，以前多半是二三十万车型的专利。内饰用了不少环保材料，座椅面料里混了30%的回收塑料瓶，中控台悬浮设计配木纹饰板，看上去不廉价。风阻系数0.265Cd，在SUV里算是做得比较用心的。

安全标准参照C-NCAP和Euro NCAP双五星来的，车身高强度钢占比76%，A柱用2000MPa热成型钢。电池包通过了针刺、挤压、火烧测试，全系标配9个气囊，AEB能识别行人、自行车和电动车。去年11月C-NCAP测试综合得分92.3%，乘员保护拿了95.1%，这个成绩在同级里排前面。

说到用户运营，零跑搞了个“社区”APP，让车主投票决定OTA功能的优先级。上市第一个月收集了一千多条建议，三十多条已经排进今年第一季度的更新计划，比如露营模式、副驾屏视频投屏这些。车主转介绍率能到35%，行业平均水平大概12%，口碑传播确实起了作用。

出口这块儿倒是个意外收获。A10一开始就按欧盟WVTA标准设计，右舵版铺到东南亚和中东去了。去年第四季度出口量环比涨了两倍多，主要流向阿联酋、泰国这些地方。海外市场反馈说，500公里续航加快充加智能座舱，这个组合在当地同价位找不到对手。

回到开头那个问题，10.98万起售还能标配8295P，零跑到底怎么做到的？或许就是把别人外包的活儿自己干了，把规模化生产摊薄了成本，再把省下来的钱砸在配置上。这种打法能走多远不好说，但至少现在，15万以下市场的游戏规则，似乎真的有点不一样了。