很多人都说法系车烧机油，作为车主我只能说这句话有很多前提条件。评判法系车是否烧机油要从发动机演变、车主使用来探讨。
首先说自吸发动机：
早期主要有TU系列的1.4L、1.6L，EW系列的2.0、2.3L，以及神龙汽车联合开发的EC5（1.6L）/EC8（1.8L）。
从概率来说，烧机油的现象非常低，其中的1.6L发动机还有这不死鸟的美称。只有EC8、EC5有少部分烧机油的情况，主要原因还是活塞环设计不合理，容易堵塞，和气门油封橡胶老化（公里数超8W），导致机油漏进气缸燃烧。法系粉小编曾经的C4L 1.8L就花了近4000块大修解决烧机油。
涡轮增压发动机（只说1.6T，1.8T情况类似）
口碑最不好的就是第一代（2010年-2015年）和宝马合作开发的ep6（1.6T）。它曾经装配在标雪和ds几乎所有中高端车型中，比如3008、408、508、C4L、C5、DS5、DS6等。烧机油的主要原因除了气门油封橡胶老化、活塞环设计还有气门室盖总成上的油气分离设计缺陷，导致机油蒸汽参与了燃烧。不仅烧机油，其他配件也不让人省心，比如正时链条拉长、高压油泵漏油损坏等。
到了2015年以后，天逸、4008、C6一众车型出来，改进版的EP6（350THP）主要改进了气门油封的质量，还有高压油泵的常见问题，烧机油现象得以明显改善。
到了2015年以后，天逸、4008、C6一众车型出来，改进版的EP6（350THP）主要改进了气门油封的质量，还有高压油泵的常见问题，烧机油现象得以明显改善。
后续到了2019年，随着国六的到来，以5G04、5G06（EP6FDTXD、EP6FADTXD）为代表的第二代1.6T问世，对烧机油问题又做了如下改善和优化，可以说从根本上解决了设计上导致的问题：
1：活塞环回油孔增多增大（减少堵塞）
2：气门室盖总成里的多级式油气分离系统（减少机油参与燃烧）
3：增加1条曲轴通风管（加强油气分离效果，减少机油消耗）
对于想买二手1.6T法系车的朋友来说，优先推荐国六B的车型，其次是2016-2019年的车型。如果要买16年以前的，且里程超过8万公里，最好选择已经大修过发动机的，这里指的是至少更换了气门油封、活塞环、缸垫。
总结：
标志雪铁龙DS的自吸发动机发生烧机油概率较小，如果有主要是气门油封质量问题和活塞环被积碳堵住。1.6T/1.8T发动机主要是早期型号（2015年以前）烧机油，除了气门油封和活塞环卡滞，发动机设计存在隐患，在2019年之后的国六发动机从设计上已做优化和改善，极少出现烧机油。
为什么同样的发动机，有的人烧，有的人不烧？排除个体质量问题，就是用车和养车的习惯了。下集我们介绍如何最大限度降低烧机油概率。
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