高速行驶中的误用风险？自动驻车到底是个啥神奇功能？车企宣传的省力神器有啥技术支撑？

近几年开车的人都能感受到一种变化，汽车上的功能越来越多，花样也越来越多。

其中自动驻车（Auto Hold）这个功能就特别容易让人产生误会。

有人觉得它是开车的救星，能让脚解放出来，有人却觉得它是定时炸弹，根本不敢用。

甚至网上还流传过各种关于自动驻车导致危险的说法，搞得很多车主真的搞不明白。

中国汽车工程研究院的调查数据显示，超多车主对这个功能其实不太了解，知道有这么个功能，但真正明白它怎么用的人其实少得可怜。

有些人还把它理解成"自动刹车"，这就彻底想错了。

那问题来了，自动驻车到底是能让你"脚解放"的黑科技，还是用错就伤车的鸡肋配置呢？

今天咱就来好好掰扯清楚这件事。

第一部分：高速行驶中的误用风险？自动驻车到底是个啥"神奇功能"？

在理解自动驻车之前，你得先搞清楚它的真实身份。

简单来说，自动驻车就是"电子手刹加自动刹车"的组合拳，但不是你想象的那种简单组合。

当你踩着刹车把车完全停下来的时候，比如在红绿灯前停顿，或者堵车时走走停停，这个时候自动驻车就开始工作了。

听起来很复杂，但其实原理并不难。

你按下"AUTO HOLD"这个按钮（或者有些车型是通过深踩刹车触发），系统就会锁住你的车轮。

这个感觉就像你一直踩着刹车，但实际上你已经可以松开脚了。

想继续走的时候，轻轻踩一下油门，车轮就自动解锁，车子就继续往前走。

这样你就不用在堵车时一直保持踩刹车的姿势，脚也不会那么累。

但这里需要特别说明一件事。

很多人误以为高速上如果开启了自动驻车，它会在车要减速的时候帮你紧急制动。

这个想法真的大错特错了。

自动驻车的设计初衷就不是为了高速行驶中的紧急制动。

它的真实用途就是在车完全停下来以后，帮你保持静止状态，防止溜车。

高速行驶状态下，这个功能根本就无法激活，因为系统会自动判断，只有当车速降到零的时候，它才会启动。

如果说真的发生过高速上的事故，那往往不是自动驻车本身的问题。

而是有些驾驶员在市区开了一段时间的自动驻车以后，习惯性地认为这个功能"无所不能"。

然后进了高速以后，因为不熟悉或者没有及时关闭这个功能，在遇到突发情况时反应变慢了。

这就像拿筷子吃牛排一样，工具本身没问题，但用错地方自然就出事了。

对于自动驻车在高速上的表现，我们需要有正确认识。

一是它在高速根本激活不了，二是即使你忘记关闭这个功能的按钮，也不会在高速时自动介入。

所以真正的隐患来自驾驶员对功能的理解不足，而不是功能本身有问题。

这就是为什么有的人说它是"神器"，有的人说它是"鸡肋"，关键在于你到底会不会用。

第二部分：自动驻车到底咋工作的？车企宣传的"省力神器"有啥技术支撑？

你可能会问，这功能听起来挺简单，不就是"锁车轮"吗？

其实背后的技术门道可一点都不少，这才是为什么各大车企都把它当成"卖点"的原因。

自动驻车的核心秘密在于"精准判断停车状态"这四个字。

系统不是你一踩刹车就立刻锁死。

它得通过轮速传感器先去判断你是否真的"完全停稳"。

如果你只是轻轻踩了一下刹车，车速降到五十码，系统是不会理你的。

只有当车真正停下来，速度变成零的时候，它才会激活。

这样设计的好处就是，它能准确区分"减速"和"停车"，防止误操作。

激活以后，自动驻车会联动电子手刹和ESP系统（这是车身稳定控制系统）。

它会用电机锁住车的后轮，有些高端车型甚至是四轮都锁。

这个电机锁比传统的手刹拉线更可靠，不用你手动掰按钮，系统自动搞定。

这就是为什么有些人说用了自动驻车以后，再也回不到手动拉手刹的时代了。

更有意思的是，自动驻车和发动机、变速箱是"深度绑定"的。

如果你开的是自动挡车，踩刹车停稳以后，系统会自动切断动力输出。

但它不会让发动机熄火，而是保持怠速运转，这样做是为了防止熄火。

如果你开的是新能源电动车，自动驻车会协同电机的制动系统工作。

电机制动不仅能锁住车，还能回收能量，相当于一边停车一边给电池充电，省电效果杠杠的。

从2023年开始，各大车企对自动驻车的设计也在改进。

电子手刹和自动驻车的配置率已经接近标准配置水平。

比亚迪等国内车企把AUTO HOLD按钮做得更大更明显，有些甚至加上彩色触控和屏幕提示。

特斯拉干脆取消了独立按钮，直接集成到中控屏里的"停车模式"选项。

这些改进都是为了减少驾驶员的误操作，让功能更加易用。

从使用体验来说，自动驻车确实省力。

在堵车时，你不用一直保持踩刹车的姿势，小腿肌肉可以彻底放松。

在坡道上停车，它能帮你防止溜车，这点对新手驾驶员来说特别有用。

在频繁起停的城市工况下，它能显著降低驾驶疲劳。

所以说，车企宣传的"省力神器"这个说法并不夸张，它确实有这个实力。

但前提是你得用对地方，用错了地方，再好的功能也会变成"添乱选手"。

第三部分：自动驻车到底是"神器"还是"鸡肋"？关键看这7种场景！

接下来我们就来具体讨论，在什么场景下自动驻车是真正的神器，在什么场景下必须毫不犹豫地关掉它。

首先说说自动驻车爽到飞起的四种场景。

第一种就是早晚高峰堵车的时候。

你想象一下，早上上班高峰期，车子走走停停，你的右脚得一直在油门和刹车之间反复切换。

坚持一个小时下来，脚会酸得不行，小腿肌肉也会持续紧张。

但如果开了自动驻车，情况就完全不一样了。

停下来的时候，你的脚彻底可以放开，靠在那儿休息。

前面车子一动，你轻踩油门就走。

这种感觉就像给你的脚打了一针麻药，舒服程度简直无法形容。

对比自动启停功能那种频繁抖动的烦人体验，自动驻车就是一个天堂。

第二种场景是等红绿灯，特别是那种超过半分钟的长红灯。

你在红绿灯前彻底停下来以后，开启自动驻车。

这时候你的脚完全可以离开刹车踏板，整个人放松地靠在座椅上。

红灯那三四十秒的等待时间里，你可以转转脖子，活动活动肩膀，缓解一下开车的疲劳。

绿灯亮了，轻踩油门就行，不用手动挂挡，不用手动拉手刹，流程特别简洁。

这种体验对每天要经过多个红绿灯的城市司机来说，那真是解放双手的福音。

第三种场景是坡道起步，特别是地下车库那种陡坡。

以前最怕的就是在坡道上停车，担心溜车。

你得死死踩着刹车，或者赶紧拉上手刹。

但有了自动驻车以后，这种焦虑就彻底消失了。

停在坡道上，自动驻车自动锁住车轮，比你手动拉手刹还稳。

起步的时候也不用担心车往下溜，只要轻踩油门，系统就自动解锁，车子平平稳稳地往前走。

这对新手驾驶员特别友好，因为再也不用担心"后车按喇叭催自己"的尴尬局面。

第四种场景是临时停车等人。

你进便利店买个东西，车停在路边，你不用频繁地挂P挡、拉手刹。

按下AUTO HOLD键就完事，车自动"定住"。

回来直接上车就开，省去了那些繁琐的操作步骤。

整个过程就像有个隐形的助手在帮你管理停车，十分方便。

相比之下，有三种情况是绝对不能开自动驻车的，否则就真的危险了。

第一种是高速行驶。

虽然我前面说了自动驻车在高速根本激活不了，但这不代表你可以掉以轻心。

有些驾驶员从市区直接上高速，忘记了自动驻车的按钮还开着。

虽然功能不会在高速时启动，但这样做会增加你的心理负担。

而且，如果因为某些极端情况车子临时停顿（比如前面突然堵车），这时候自动驻车可能会干扰你的正常驾驶流程。

所以标准做法就是，只要上了高速，第一时间就把自动驻车关掉，别给自己添堵。

第二种场景是连续弯道和山路驾驶。

山路的特点就是多弯多坡，而且有些弯很急。

在弯道中如果不小心碰到了自动驻车的激活条件，车轮突然被锁死。

这时候车辆失控的风险就会大大增加，特别是对于后驱车或者没有电子稳定系统的老车来说，这就是定时炸弹。

一旦车子在高速转弯的时候车轮被锁，你基本就没办法控制了。

所以进山路之前，一定得确保自动驻车是关闭状态。

这是对自己和其他人的生命负责。

第三种是冰雪和湿滑路面。

冰雪路上开车最怕的就是车轮打滑。

正常情况下，你的制动系统和稳定系统已经在尽力保持车子的牵引力。

这时候如果自动驻车突然介入，锁住车轮，就会破坏整个制动系统的协调工作。

被锁的车轮会更容易打滑，可能导致侧滑甚至翻车。

有些业内人士甚至建议，在冰雪路面行驶，干脆把所有的驾驶辅助功能都关掉，用最"原始"的驾驶方式来应对。

这听起来有点保守，但在生命安全面前，保守一点总没错。

第四部分：网友吵翻了！这些关于自动驻车的疑问你有吗？

自动驻车争议这么大，网络上自然少不了各种灵魂提问。

我挑几个最常见的，跟各位好好唠一唠。

首先很多人问，自动驻车和电子手刹到底有啥区别？

不都是锁车吗，为啥还得分成两个功能？

这个问题问得好，因为这两个功能确实容易被混淆。

电子手刹（EPB）是"长期停车工具"，就是说你停好车以后，打算在这个地方待上好一阵子，比如停了一整天。

这时候你就拉起电子手刹，防止车子溜坡或者被风吹动。

自动驻车则是"短期停车助手"，就是等红灯这样的短时间停顿。

它的工作时间通常就几分钟，目的就是解放你的脚。

两个功能的应用场景完全不同，所以不能混为一谈。

还有人问，自己的车没有AUTO HOLD按钮，是不是就不能用这个功能？

这个答案其实看你的车型年份。

根据市场调研，到2023年左右，电子手刹和自动驻车系统的配置率已经接近主流配置水平。

所以如果你的车是2020年以后买的，基本上都能找到这个功能。

有些车的AUTO HOLD不是独立按钮，而是集成在挡把附近，或者藏在中控屏的设置里。

翻一翻你的用户手册，或者问问4S店的销售员，肯定能找着。

如果你的车真的很老，比如2015年以前的车，那确实可能没有这个功能。

但现在新买的车，基本不用担心这个问题。

还有个问题问得特别多，就是天天开自动驻车会不会伤刹车片或者伤电机？

这个问题反映了很多人对这个功能的不信任。

但从实际数据来看，你根本不用担心。

自动驻车锁车的时间通常就几分钟，最长也就是等个红灯。

这点时间对刹车片的磨损简直微乎其微，可以忽略不计。

刹车片真正的磨损来自频繁的制动，而不是偶尔的锁定。

至于新能源车的电机制动，更不用担心。

电机制动系统反而会通过制动来回收能量，给电池充电，这叫"越用越省"。

所以说，正常使用自动驻车完全不用怕伤车。

倒是那种把自动驻车当成"长期停车工具"，一停就是一整天不动，这样确实不合理。

这种情况下你还是应该用电子手刹，那才是专为长期停车设计的。

最后还有个问题，就是很多新手容易误开自动驻车，导致各种糗事。

有些人建议，车企能不能优化一下设计，减少误操作的概率？

这个建议其实已经被听进去了。

目前各大车企都在改进AUTO HOLD的设计。

比亚迪的最新款车型把这个按钮做成了彩色的，按下去以后中控屏还会弹出大大的提示。

这样就不容易误操作了。

特斯拉干脆用了"一刀切"的方案，把按钮从物理界面移到了软件界面。

虽然这样做可能会让新手要多找一会儿功能，但从安全角度来说，减少了物理按钮被无意中触发的可能性。

随着时间推移，这些改进会越来越多，用户体验也会越来越好。

结语

从这次关于自动驻车功能的大讨论来看，你会发现它其实是个很典型的"配置身份认同危机"的例子。

一个功能本身没有问题，但很多使用者对它的了解不足，导致好事变成了麻烦事。

自动驻车确实是个好东西，它能让你在堵车时解放双脚，坡道起步时不心慌。

但前提条件必须是你真正明白了它的用途，知道在什么情况下用，在什么情况下不能用。

往后再开车的时候，不妨花个几秒钟，看一眼仪表盘上的那个"AUTO HOLD"指示灯。

堵车的时候，大胆地用起来，让自己舒服一点。

进高速或者上山路的时候，果断地把它关掉，对自己的生命负责。

这样你就真正成为了一个会用自动驻车的老司机。

别再把它当成"非黑即白"的功能，而要把它看成驾驶中的一个得力助手。

关键是学会怎么用，而不是盲目地相信或者盲目地拒绝。

最后想说的是，开车这件事最重要的还不是有多少高科技功能。

最重要的是你的安全意识和对每个功能的真实理解。

一个真正的老司机，不是开了十年车就叫老司机，而是真正搞懂了自己车子的每个功能，知道什么时候用，什么时候不用。

在这个自动驾驶技术越来越普及的时代，这种理解力反而更加重要。

所以，下次有朋友问你自动驻车怎么用的时候，你就可以骄傲地给他讲清楚了。