今年头两个月，五菱那场170万用户的大型盛会在郑州方特剧烈收场，售楼处徐经理拉着我看了片直播回放，“噢这场办得热闹，也就五菱能整得动这阵仗了。”MINIEV路上的数量，感觉仿佛街道缝隙都要被它塞满。销售老王发的朋友圈，清一色新晋用户晒着各种色号的MINIEV，硬是把低价小电车整出了仪式感。
可就隔着一星期，五菱星光S新款甩着8.98万起的价格砸出来。群里车友小郑一边嚷嚷“便宜是便宜，10万块钱我是不是也能碰下大厂纯电小SUV了？”一边顺手截图了自家楼下停的那台新海鸥。其实本地市场哪有那么安逸，老大地位早就岌岌可危。那些年五菱宏光MINIEV说独孤求败，如今比亚迪海鸥吉利星愿联手杀入6万元圈，再穷一点儿的都不再只盯五菱看了——这年头买小车也开始挑三拣四。
聊回大势，去年开始，往镇上送快递的小李就吐槽说，“咋这半年路上新来的都是比亚迪、吉利的车，五菱倒不常见了”。乘联会的“冷数据”也暴露变化：几年前A00级电动车还能撑过99万辆，但去年只剩下69万多，同比降了大近28%。可今年春天，却又杀回来了。有师傅说是政策一催，县城和市区两头都见着人排队交定金。A0级及更小的车型上半年飙了70%，说不定明年这个时间又该热一茬。
这潮水来得怪，有点像鱼市里推销新货：一会儿五菱卖断货，一会儿比亚迪铺满巷口。我姐夫前几年在咱们山东老家县城置办MINIEV，图它便宜空间大。但去年他同事一口气买了两台星愿，理由竟是“那车有华为音乐、倒车全景还挺丝滑，我娃奶奶用也会。”倒是MINIEV还被群里调侃“傻大憨憨，阳台小。”
乡镇下沉市场，去年的梗都变了。曾几何时，“老头乐”几乎霸榜，全赖管理疏松，但自从检测日趋严格后，五菱靠着2.88万能落地的MINIEV直接把“老头乐”逼到角落。邻居王大娘原来还说五菱皮实，修过一次灯泡只花了十三块钱。但新来的海鸥，空间堆出来了、快充接口师傅说“眼瞅着比咱村菜市场电表箱都精致”，更不用说座椅加热这类原本五万级不可能有的“花头”。连吉利星愿那车钥匙都带一键升窗，听说还是高强钢笼式结构，群友小李顶着三伏天自测了下空调，车里开半小时也没发蔫。
不少村里宝妈们有点“喜新厌旧”，山东聊城的张阳就是例子。前年有点心动MINIEV偏又嫌小，“接送孩子刚刚好是刚刚好，还想坐下自家二闺女。”结果去年新年一冲动，直接订了海鸥荣耀版。她乐呵：“彩灯不会变黑，以前的电瓶车踩两年保不准就坐不下三个死活。”这样一换，MINIEV的优势也就不那么吃香。师傅还说，现在主流纯电车小型车市场，那些“时尚方向盘、远程启动”的冷门配置居然成了“卖点”。
有些车迷还喜欢聊年头，说回圈里八卦吧：欧拉黑猫停产那会儿，二手市场混乱成一锅粥。原因无非那几点：制造成本飙、原材料涨、补贴又少，按上汽去年上半年账算，五菱单车净利润只剩77块。快赶上修个刹车灯了。2018年那会儿五菱一口气搞出42亿利润，今年都只剩零头了。那阵欧拉师傅还讲“卖一台亏一起，只剩份子钱。”
车厂都懂，这些车本来就不怎么挣钱。但如今比亚迪操作更狠，靠自家电池抓住各家成本，海鸥这车能定到5万多，吉利星愿紧张着跟到5.98万起。俩大厂拼命卷价格，五菱就难搞。坊间传五菱的策略也有变，出口业务悄悄吃掉了点利润窟窿。今儿推销，下周压成本，整个体系庙小神仙多，有人看着车价低笑，有人守着利润账单哭。
不过，次年计划还悬着。五菱还想着往10万以上探探路，星光S的推出其实有点投石问路的意思，谁知对面比亚迪和吉利完全不给面子，硬生生绑住了市场。这阵风过去后，这些热火朝天的小型电车到底谁能笑到最后，师傅都说“看天收成”，哪有门道那么死板。
有空晚上老家微信群聊八卦，说起“前两年抢MINIEV，不抢就是傻子”，如今倒是小王吐槽：“你看，去年买的MINI，买来一年新款出来，人家还带自动泊车，我的呢，老式倒车雷达，副厂才装的。”人生如电车，才刚上路几公里，围观的已经开始张罗下一个新玩意了。谁会想到，这些年市场变迁，村口接孩子下学的景象，也悄摸换了主角呢——听说邻村老林的弟弟，前天又把那台灰色海鸥套上了本地的“宝妈专用车”铭牌，成不成经典，咱下次去问问。
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