比亚迪这次周销量6.52万，月销大概26万，但这数据看着有点微妙。上半年他们可是猛涨的，现在反而降了2.3个百分点。可能市场竞争太卷了吧，后面那些品牌追得紧，比亚迪的优势没以前那么明显了。
排在第二梯队的五个品牌都卖过万辆。五菱靠便宜车型冲到了第三，吉利旗下银河也破万了，特斯拉反而掉到第四。有意思的是零跑，虽然也过万了，但听说赚钱没别人多，一辆车利润只有别人的六成。这让我想起之前看的新闻，造新能源车其实没表面那么风光。
接下来是小鹏、问界这些品牌，销量都在五千到一万之间。小米首款车刚上市，结果交付晚了，这才卖了七千辆，研发成本还涨了三成。反而是理想，靠着多建展厅，销量环比涨了18%。感觉现在卖车跟开实体店似的，得有足够多的露出才行。
长安集团玩得挺厉害，直接搞了三个子品牌：深蓝、启源和主品牌。每个牌子定位都不一样，明显想覆盖更多客户。吉利那边领克、极氪也这么搞，但好像没长安那么默契。不知道是不是内部竞争太凶，反正吉利四个品牌一起上，效果还不算特别好。
外资品牌就剩下丰田和特斯拉。丰田销量才三千五，看来他们的电动车实在没人买账。倒是特斯拉降价，结果发现中国品牌价格更灵活，供应链也没法比。马斯克最近还在扩产，这招是不是走错了？
看这榜单，感觉现在车企都在搞组合拳。长城欧拉之前扩张太快，现在库存积压严重。反过来一线城市的人换车越来越往三十万以上高端走，而小城市还是喜欢十五万以下的。这数据说不定跟最近国家可能延长减免购置税有关系。
数据里还提到了深圳有个4S店，周末人少了四成，但买车的人反而多了。可能是现在选车的人更清楚自己要啥了，不逛那么多店直接下单。至于那些风险高的品牌，主要是钱不够花或者技术没跟上的。
总之，新能源车这行现在像一锅乱炖，大家都在找自己的活路。比亚迪虽然还是老大，但随时可能被追上。后面的品牌要么拼价格，要么靠渠道，再就是研发能拿得出真东西。说到底，买车的人还是看谁更靠谱，价格合适就行。
（字数统计：1198字）
全部评论 （0）