捷达还是那个“最好”的车吗？

文｜乔伊

当我在看捷达VS8上市的时候，脑中突然出现了一句话：“捷达是一个时代的样板。”

我说这句话，相信在座的诸位应该没人反对。

首先，捷达成为样板就得感谢时代，在那个汽车产品匮乏的时代，桑塔纳是所有人的天花板，而捷达则是普通人敢于做梦、咬咬牙能够到的那块板。

就连如今靠着鸿蒙智行、乾崑智驾把以往的汽车工业彻底颠覆的华为老板任正非都说：“世界上最好的汽车是捷达。”

逻辑很简单，一款真正为普通人打造的车，首先要满足的条件只有三个：够便宜、够好开、够稳定。甚至迭代其实都不需要那么频繁，因为将车作为生活出行工具的普通人，其实并不希望车像手机那样，被反向优化逼得不得不换。

而捷达，其实将这三条都给占了。它从来不是最好看的，但它一定是最实用的，甚至是可以持续开下去的。

当然，如今的情况和捷达当年的情况又不一样了。

汽车成为了全新的电子产品，甚至叠上了具身智能的甲。我不是说这样的变化是不对的，但我们更会担心的是，已经将机械感、稳定性和实用感包装得足够清晰，将用户心智完全占领的捷达，能否在如今这个时代站住脚、卖得好，甚至再次成为时代的样板呢？

首先我要说的是，捷达还是那个捷达，尽管现在做手机的都能做在三年内快速造出一款爆款电动车，但捷达还是选择了用1.4T的发动机和爱信6AT的变速箱，来解决动力系统的问题。

显然，这是一个往前倒十年，大家都非常熟悉的一套德国大众的动力体系。

说实话，如果靠一汽与大众的体系与技术储备、供应链储备，其实想要电动化，完全可以做到。但既然选择了依然采用内燃机技术体系，那一定是因为有自己的考量。

比如，我们会发现，如今在9万到11万元以内的市场中，基本挤压着小型电动车。这类产品的整体特性在于，价格便宜，车身尺寸小，且纯电形式的续航能力堪忧，只能作为城市通勤，短途通行的家中第二款车的形式存在。

而从9.59万到10.99万，能买到一台尺寸不错，轴距达到2731mm的，完全没有续航焦虑、补能焦虑，哪里都能去的SUV，显然是一种跳出了整个市场趋势的选择。或者更退一步说，捷达给所有在给市场趋势裹挟着做选择的人，一种跳出了趋势的新选择方向。

从这一点上来看，我们其实可以原谅在补能成本上，油和电的差异。当然，如果能够在下一次的迭代中加入增程或者插混的模式，其实能够将综合实力叠得更高。当然，这还得看成本控制与最终售价。

我们说过了，捷达VS8只是给你一个全新的选择，这和默守陈规是没有关系的。

因为，我们可以在VS8上找到与时代接轨的座舱配置，以及在这个价格区间内，能够给到的基本上靠近极限的智能化体验。

比如在车内，14.6英寸悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表构成智能交互核心，AF防指纹、AR防倒影功能确保晴天操作无反光干扰。以悦行智慧座舱搭载9合1域控主机，以全车规级元器件筑牢稳定可靠的硬件基底；深度融合DeepSeek与豆包双AI大模型。再加上配了17颗传感器的，能够实现全速域巡航的L2级智能辅助驾驶系统。

很显然，这些东西远远达不到遥遥领先的程度，但如果从目前的主流使用体验和配置体验上来说，这些配置已经完全足够用了。

对于一款家用车、人生的第一款车来说，这样的产品打造思路，显然更为贴合，也更符合普通人的需要。

不要忘了，任何时候，想要卖好一款汽车产品，找到正确的市场需求，提供满足这些需求的产品类型，是一个颠扑不破的真理。

当然，VS8或者捷达的核心竞争力显然还不止这些。

什么是捷达的核心竞争力，其实刚才说的稳定、可靠、便宜非常重要。但更重要的是，时间与坚持。

比如，德国人会花80年的时间去将捷达这样一个家用车品牌反复打磨。这是属于旧汽车时代的汽车打磨方法，而伴随着这种方法出现的，是对于品质的坚持与一丝不苟。这和如今我们已经熟悉的，快速迭代的快餐式买车生活，已经完全不是一套理念了。

所以，捷达要选择怎样的路径，其实很重要。即便是选择和如今的大家一样，似乎也是可以理解的。

但昨天的发布会上，一汽-大众成都分公司党委书记、捷达品牌＆成都分公司总经理高解放，就明确地向所有人表明：你永远可以相信捷达的底线，我们的标准从不妥协。

而在产品上，80%的高强度钢，9个安全气囊、17个高精传感器，全速域巡航，是这个不妥协最为外化的表现。

更重要的是我们希望，看不见的每一条焊缝、看不见的每一颗螺丝，甚至每一块钢板的厚度，都应该保持足够的技术标准。而这也是为什么在发布会开始之前，捷达先安排了自己的代言人探访捷达成都工厂，从冲压车间到总装，再到质保实验室，其实要做的，是让所有观看的人感受每一处细节的精准把控和可靠质量，进一步强化用户对捷达“永远可以相信”的认知。

事实上，这些事情所有的车企都在做，但如果说哪些品牌能够在不做这些传播的情况下，天然给我们传递同样的信任感，捷达肯定是其中之一。但它依然去做，其实想要给到的信息，完全在于不论时代如何改变，捷达还是你认知的那个捷达。

说实话，不同的时代背景下，样板出现的形式也不一样。

所以，如果说捷达想要在如今的整体环境下，重新树立自己的样板形象，其实难度很高。

但有一点是不会变的，持续推出好用、稳定、便宜，且永远坚守品质底线，能够获的用户信任的品牌，在任何时代能够呼应市场需要的产品，显然就不会过得太差。

至少从捷达来看，它依然可以在一个属于自己的细分市场中，赢得属于自己的市场份额和用户的信任。

从这一点上，捷达完全有机会，持续成为一个教会大家如何造车、如何造好车的标准。