6万9千8，这数字我今天还记得清楚点。这不是一般的打价格战，而是比亚迪直接掀桌子了，把整个市场搞得像打翻了的调色盘，乱糟糟的。
我记得上回他们刚把秦plus的价格砍到7万9千8的时候，车圈就炸开了锅。一时间轩逸、宝来销量直接掉链子，好多人都懵了：怎么可能？一个国产车，凭啥这么便宜还配置这么高？我自己当时还想着，这价位基本就是极限了吧？谁能想到，这次他们说，不好意思，我们还能往下走一万块，六万出头就能把车开走了。
我跟销售的兄弟聊过，他都懵了：现在买合资车的客户明显减少了，这波价格压力大得很。他告诉我，实际上很多供应链环节，比亚迪的拿货成本还能控制得更紧。我形容这情况，就像做一桌大餐，你想着食材已经抠到骨头了，可厨师突然告诉你，他能用更低价买到同等质量的牛肉，然后还给你多加点配菜。这种操作，买家还有啥理由不买？
前几天我去上海玩，坐了朋友刚买的998版秦plus。说实话，我坐过不少车，这配置真不是吹，自动驾驶辅助、手机互联、那套电池管理系统，放在这价位上，性价比简直逆天。最让我惊讶的是，这样的车比亚迪把成本压到了六七万左右，这猜测是基于部分供应链信息和业内爆料，不是完全确认，但起码方向是对的。
不过说实话，我也不太能理解，比亚迪为啥还不生产油车。手头这车让我感受很明显，这油电混合的技术成熟度真挺高，油耗低配置又满满的。反倒是油车市场握在手里的份额没那么大，好像有点可惜了。
这让人忍不住想对那些还在准备入手合资车的朋友说，别冲动。毕竟我一个朋友上个月抢着买了辆合资A级车，落地快十万了。最近群里听他都没怎么发声，估计心里憋了一肚子气——毕竟被市场不动声色地压了这么多，买贵了还不好受。你说这是不是很尴尬？
顺便说个我刚翻的笔记，合资车的保值率和国产的差距，我估算大概15%-20%之间，尤其是在这个价位区间，国产车的涨势更猛。可能是配置和成本掌控更灵活，供应链谈判更有优势，导致他们能用同样的钱给你更多东西。这不就是直接把传统车企往死里掐吗？
这波比亚迪的价格调整，我觉得有点像是它们主动把自己的牌打出了王炸，逼着对手必须马上调整策略。但，这牌局后面可能还有变数。市场上口碑传开来以后，合资车会不会也开始挤牙膏式降价？还是那种折扣玩艺儿，其实更多是掩盖了成本的剐牙膏套路？（这段先按下不表）
说个鬼扯的猜测哈，我个人还没细想过，但我觉得比亚迪这样直接杀价，很可能是因为后续新车型的开发压力也挺大，他们得先把基线打稳，这样今年后面几波新车才更有底气。毕竟供应链买量和新品开发排期，真不是说降价就能解决的，还得把成本控制好。不然这事儿可能会变成杀价饿死自己。
提到供应链，我一直觉得它更像是做织毛衣。你得定好线的粗细和质量，不然织出来的衣服要么松垮，要么扎人。比亚迪这次显然把线换成了更细的高强度纤维，价格便宜，穿着又舒服。同价位的合资车还在用传统粗线，咱消费者自然感受差异大。你说这工艺差别咋不明显？是因为他们技术和采购层面有点秘密武器。
说实话，瞧瞧现在的风头，我都有点嫌麻烦了——要是我还在卖车，保守点多省心啊，每次都得琢磨最新一刀怎么切价格，看对手的手。忙活这些长短不一的优惠活动和再返现，这不也挺累的么？不过话又说回来，消费者嘛，买到性价比高的车谁不高兴呢？
这让我想起刚进车间那会儿，有个老修理工跟我说过一句话：技术不过关，价格再香也是鸡肋，能开多久？谁在乎？但这话好像稍微有点不适用了。比亚迪这些车，技术真的走在前面了，不是随便糊弄出来的。
说到这里，我就想问问你们：这波国产车狂掀桌子式的降价，会不会引起更多合资品牌彻底丧失底气？或者这些合资车已经开始谋划转型，准备换打法？大家买车时到底最看重什么？是价格？还是品牌溢价？还是用车体验？毕竟，光价格便宜谁都能做到，但到底好不好用，才是王道。
我说的这些，主要是感受和一些未必准确的估算，毕竟汽车行业的棋局变化太快，容不得我在一种思路里停太久。你怎么看呢？你会因为价格差一两万，放弃一直心仪的那个合资品牌吗？还是更青睐国产新锐的性价比？真挺难抉择的。
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