曾经需要额外支付30万元才能“请”回家的丰田埃尔法，如今在中国市场迎来了价格雪崩。这款长期被视为身份象征的“明星保姆车”，正在自主品牌MPV的冲击下褪去光环。
“只需加价2.75万元就能提车？”2025年8月，一则关于丰田埃尔法的价格爆料在汽车圈掀起轩然大波。要知道，这款车在巅峰时期需要加价30万元才能提车，如今溢价幅度不足当年的十分之一。
指导价89.9万的埃尔法黑外米内小座椅版，现在仅需加价2.75万元即可开走。加价神话的崩塌速度令人震惊。
01 加价王国的坍塌
丰田埃尔法在中国市场长期保持着“加价神话”。在过去十年里，这款车凭借“明星保姆车”的光环和进口身份，成为商务圈层的硬通货。
即使在疫情期间其他车型降价促销时，埃尔法的加价幅度仍然稳如泰山。但进入2025年，市场画风突变。
北京某经销商表示老款埃尔法加价4万，平行进口渠道甚至能做到与指导价持平。杭州某4S店一辆老款埃尔法加价10万，而新款加价16万。
02 配额制度的制约
丰田中国严格控制的配额制度是造成埃尔法长期加价的关键原因。一家经销商每年仅能拿到2-3辆配额，物以稀为贵的逻辑曾经让埃尔法价格居高不下。
上海某广汽丰田经销商无奈表示：“不是不卖，是厂家没给配额”。福建某广汽丰田经销商也表示：“每年厂家会给我们店2~3辆埃尔法的配额，今年已经卖完了，只能等明年的厂家配额了”。
这种稀缺性使得手里有现车的经销商有了加价的底气。杭州某广汽丰田经销商告诉记者，店里新款埃尔法前段时间卖了，加价16万元，老款还有一辆，加价10万元。
03 自主品牌的崛起
埃尔法光环褪色的根本原因，是中国品牌MPV的集体崛起。2025年6月，腾势D9以8272辆的销量登顶MPV排行榜，岚图梦想家、极氪009紧随其后。
这些自主品牌车型不仅拥有航空座椅、智能座舱等豪华配置，价格还比埃尔法低30%-50%。例如，极氪009纯电续航740km、零百加速6.9秒，起售价仅43.9万。
而埃尔法2.5L混动版仍在使用四缸机，起价却高达91.9万。自主品牌抓住新能源转型机遇，腾势D9插混版综合续航1100km，岚图梦想家纯电版续航650km，彻底颠覆了埃尔法“油电混动=高端”的认知。
04 经销商的双重压力
加价缩水直接冲击了经销商的利润结构。过去一台埃尔法加价30万的利润，能覆盖30台促销车的亏损。
如今2.75万的溢价连三台赔本车都填不平。更致命的是，丰田中国的配额制度导致现车稀缺，即便加价也无法快速周转资金。
这种矛盾在平行进口渠道更为明显。中规老款埃尔法因库存稀缺价格上浮，而平行进口车商为清库存，甚至愿意按指导价销售。
05 香港市场的失守
埃尔法在中国的传统大本营——粤港澳大湾区市场也正在失守。
但在2025年上半年，香港MPV销量排行榜的前两名被极氪009、腾势D9包揽。这一变化象征着埃尔法在传统优势市场的霸主地位已经动摇。
06 日本本土的价格对比
埃尔法在日本本土市场的价格更加亲民。丰田汽车官网显示，埃尔法售价区间折合人民币在26.5万~42.8万元。
从日本进口至中国市场，加上进口税、运费成本等，零售价就涨了数倍。再加上车源有限，经销商通常会采取加价手段，导致埃尔法最终的落地价高达上百万元。
07 进口车市场的寒冬
埃尔法的价格下跌也是整个进口车市场寒冬的缩影。2025年1月至7月我国进口汽车数量为27万辆，同比下降32%。
“这是近期少见的在前7个月（某一个汽车细分市场销量）出现巨大下滑。”乘联分会秘书长崔东树表示。复盘过去10年我国进口车市场数量：2014年进口车的进口量达到143万辆峰值，之后进入下行模式。
2024年进口车规模急速锐减至70万辆，不足2014年的一半。进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车需求剧烈萎缩。
08 消费者心态的变化
“放在10年前，埃尔法就是隐形的‘身份名片’”。一位汽车流通领域的专家表示，“但现在百万元以内的高端MPV车型可选择性太多了，还要加价购买的埃尔法已不具备明显优势”。
拒绝不必要的消费、不必要的溢价是当下消费的主旋律。保守消费让很多人不再消费埃尔法这种“价格高、产品力较弱”的产品。
随着市场发展，越来越多的消费者开始关注性价比和实用性。埃尔法不再是高端MPV市场的唯一选择，也不再是身份象征的唯一代表。
2017年至2021年，埃尔法在中国市场累计销售约8.5万辆，稳居进口高端MPV销冠。
但现在，2022年销量下滑到2.1万辆，2023年进一步降至1.9万辆。
香港市场曾经70%的MPV份额属于埃尔法。2025年上半年，极氪009和腾势D9却占据了当地MPV销量前两名。
埃尔法的神话正在被自主品牌和市场需求变化共同改写。那些曾经加价几十万抢购埃尔法的场景，终将成为历史。
消息来源：懂车帝 搜狐 有驾
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