星海V9让豪华MPV走进千万家，工信部icon扔出重磅消息，每一条都是针对新能源政策的落实与推动

星海V9让豪华MPV走进千万家，工信部icon扔出重磅消息，每一条都是针对新能源政策的落实与推动

说实话，我一开始还没关注到星海V9的具体情况。上个月偶然在朋友圈被一个朋友转发的豪华MPV新秀吸引。你想，豪华V8的车在国内其实不多见，真要迈入千亿市场，必须得有点新花样。

我查了下，这车的官网和一些追车的车友放出来的图片。豪华、商务范，外观不像普通MPV那么鸭梨山大，更像一辆落落大方的商务座驾。关键看配置，它已然配合得挺合理——豪华座椅、宽裕空间，还配了些智能互联的硬核配置。真想到场试驾的话，未必比某些二线豪华SUV差，但价格又比它们透明多了——大概在30—40万区间，这样的定位看似合理，实际上要打个折算，问问花钱就图个安心的商务客户。

但我特别想提一句，豪华MPV的市场，过去更像是老板专用。普通家庭买豪华MPV，大多还是面子活，上下班开开。星海V9把价格拉低点，强调品质、空间和智能，可能打破了这层身份隔阂。这点倒挺有意思。

问题来了。你知道我国汽车市场对豪华MPV的认知还在打问号——尤其是新能源还没普及那么快。别看特斯拉、蔚来这些制造殿堂级产品的SUV风头正劲，但在MPV细分市场，品牌还不多，尤其是新能源的，几乎还是空白。这就给了像星海V9这样的新兵机会，毕竟蓝海里，谁都可以多点运气。

128668我昨天还翻了下笔记，去年豪华MPV的销量不过不到3万台。主要还是被77万、50万的高端大气传统油车碾压着，新能源车占比才不到10%。可要说焦点，这个比例按我估算，还在慢慢升温，更别说市场潜力了。特别是涉及到公务通勤、商务接待时，新能源汽车的低油耗、低排放优势逐渐被企业接受。

讲真，我在一个自媒体群里偶遇一位修理工，算得上行家里手。他说：这些豪华V运的保养其实不比普通车贵多少，但需要特殊零件的供应链稳定。我心想，就是供应链这个事儿，跟拼多多买的零件差不了多少。现在听说工信部还有个icon的政策，可能会在未来几年推开放、补贴甚至淘汰楼梯式发展。

（这段先按下不表）不过真的，我在想，新能源政策到底怎么落实到具体车上？既合理利用补贴，又避免泡沫经济。工信部公告提到，2025年，新能源车占比要实现30%以上。你估算一下，从去年10%的市场份额到三成，要增长一倍还多，这不光是政策推动，还得靠市场认知变化。

在这个宏观大背景下，星海V9能走多远，我其实挺迷茫。因为，豪华MPV的核心卖点，还是那种空间+品质+智能。这几天我多翻了翻行业报告，发现合同销售里，公务用途占了40%，家庭日常用的占了20%。剩下一部分，是企业采购综合考虑。如果新能源加持，节能环保可能成为加分项。

就算这样，我还是好奇：这车的续航+充电到底怎样？我知道，有体感，中长途20—30公里续航略嫌不足，但短途通勤，特别是城市中用得还可以。而且，充电便利性，未来还是关键——特别是老小区没有快充的，小区充电桩的铺设也没那么快。

你知道，最烦的就是供货链断崖式压力。我又得点拨一下，供应链的稳定性，直接决定了能不能满足市场上线时间。想象一下，买个新能源车，半年之后零件都没货，车主 protest都可以提前准备了。

这里我得改个思路。之前说过新能源豪华MPV可能会逆袭传统油车，但我其实没细想过，消费者的心理难点还在于保值率。新能源车的二手市场还在成型阶段，真正的老车价格能不能跟油车比，还是个未知数。我的一个朋友说：这玩意就是买个心理安慰，保值率如果能在70%左右，许多企业和个人都能接受。这其实挺关键的。

还不能忽视渠道的问题。如果厂家没有成熟的销售网络，特别是新能源的体验中心和售后服务，客户会觉得买车还得看你店在哪里。我之前见过一个销售员，他说：新能源车的试驾体验很重要，但很多消费者还不知道，也不愿意花时间。这个问题，其实不只是星海V9的问题，是所有新型号都得面对的。

（小跑题）其实买车的人，谁也不愿意搞太复杂。我跟朋友聊天，他曾说：最烦的就是，车子出问题还得在网上找售后，没了线下体验。而且，我总觉得买车像买手机一样，第一年算下来便宜，第二年可能折价还不如我想象中多。

说到折价，我有个粗糙估算：去年，豪华MPV二手保值率平均在48%，新能源车可能低些，尤其是刚上市的款，但如果未来三年内能稳定在55%、60%，对买家吸引力就大增。

所以，回过头看星海V9，除了性能和配置外，能不能在渠道、保值上杀出一条血路，是个大问题。毕竟，谁都想，花得安心，用得放心。

哎，我其实挺好奇：你会不会考虑入手一台新能源豪华MPV？或者说，你觉得这个细分有什么潜力？我还关注，未来的产业链会不会给这些新玩家带来意想不到的惊喜？这或许比我想象中，重要得多。

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