11月摩托放榜：豪爵卖疯了，比第二名多出一个“小厂”
踏板车凭什么抢走半边天？
跨骑的江山还在，只是“坐法”变了
小排救厂，出口续命
价格屠刀下的“暗战”
弯梁、三轮偷偷“回血”
大排“虚火”还是“真火”？
库存、赊账、跑路，年底三重奏
年终奖到账，工人却想跳槽
12月还没结束，订单已经排到明年1月
明年会更狠，还是更怂？
最后一问：如果明天150cc踏板跌破6999，你还会冲吗？
“万台”11月全国摩托车销量刚出炉，朋友圈直接炸锅。有人截图甩群：豪爵一家就啃走快30万台，等于第二名到第五名加起来再送两台车。，这数字比去年11月整整多出21%，疫情后最猛的一次跳涨。网友神评：“别人内卷掉血，它内卷掉对手。”
把179万台拆成三块：跨骑、踏板、弯梁/三轮。跨骑还是老大，占48%，但踏板已经摸到43%，差距只剩5个百分点。别小看这5%，去年同一刻度是12%。，榜单把电摩踏板直接踢出去算，要是把绿牌车拉回来，踏板立马反超。豪爵AFR125一款车11月交车4.6万台，比某些品牌全系都多。业内小道：工厂三班倒，仓库空得比脸还干净，经销商抢车靠“刷脸”插队。理由也简单：市区通勤30公里内，踏板能装、能钻、能买菜，女骑上车就能走，男骑不担心摔离合。价格更是杀到7999起，一杯奶茶钱就能骑一年，谁还跟钱过不去？
48%听着稳，其实内部悄悄换血。150cc以下小排通路车占跨骑总量71%，250cc以上只占6.1%，可就是这6.1%，11月同比暴涨28%。赛道口已经挤满人：QJMOTOR追600、春风450CL-C、无极CU525，一家比一家便宜，600cc不到三万五就能开回家。老骑士说：“以前250算入门，现在400cc才配叫车。”可数据冷冰冰：真走量的还是CG125、天剑150这些老面孔，农村、外卖、快递，一箱油跑三百公里，坏了自己都能修。豪爵DN150单月1.9万台，发动机五年没大改，照样卖爆，秘诀就一句：配件便宜到跟自行车一个价。
1-11月全国摩托出口1208万辆，同比再涨21%，金额突破71亿美元，双双刷新纪录。大长江集团（豪爵爸爸）前十月出口86万辆，增长38%，墨西哥、菲律宾、尼日利亚三条线满船拉走。内部人士透露：国内卖一台DN150赚800，出口一台同款赚1600，海运贵也挡不住差价香。国内销量其实下滑了3%，但靠外贸回血，全年利润反而增厚。工厂年底发奖金，一条线工人拿到七个月工资，隔壁小厂只能发米面油。别喊“外贸难”，难的是没货可卖。
11月最火的一张报价单：豪爵AFR125直降1200，送尾箱、护杠、3次保养；UHR150降2800，还送交强险。几乎同一时间，济南铃木UE125跟降1000，春风ST250直接杀到15980。老板圈吐槽：“卖车利润薄过A4纸，靠保险、分期返点才能吃口肉。”消费者不管，论坛里高亮留言：“你不降，隔壁降，晚买一个月，省出一部iPhone。”价格战打到这份上，比的不是谁赚得多，是谁扛得久。豪爵敢先手，一是规模把成本压到骨头里，二是配件通用率高，一条螺丝十几款车型共用，省出来的就是利润。
没人想到，弯梁11月卖了13.4万辆，同比翻19%。云贵川农村赶集，弯梁后座绑两筐菜，前脚踏一袋米，油耗1.6升，比三轮摩托还低。三轮车更夸张，11月销9.7万辆，增长22%，山东寿光蔬菜基地、广西砂糖橘果园，一车拉两吨，地头价直接变批发价。车企把后视镜加宽、档把加高，货箱长度从1.8米干到2.2米，实用主义买单最爽快。豪爵也悄悄推了款“炫弯”，标配货架、大货架版本贵300块，照样有人抢，理由简单粗暴：能装、不坏、配件遍地。
250cc以上销量88万辆，看着猛，只占总量6%。北京摩展现场，600cc仿赛被围得水泄不通，真下单的不到十分之一。经销商坦言：“大排是门面，小排是粮仓。” 春风450SR卖一台赚两千，还得管售后；125踏板卖一台赚八百，量一上来直接翻盘。玩乐型用户预算集中在2-3万，再高就扭头看二手进口。川崎Ninja400二手价跌到三万出头，国产新车想卖三万多，得先过心里那道“进口槛”。豪爵至今没出400cc以上，内部说法：“先把150做成全球第一，再大排也不迟。”月狂欢背后，也有经销商哭着关门。华南一家五连店，10月压了400台库存，月底银行抽贷，直接资金链断裂，老板连夜跑路，留下200万配件欠款。同行群里消息：今年摩托经销商注销数量同比增37%，多数是1000平以下小店。压库、降价、赊账，像三把刀悬头上。品牌方也急，豪爵给核心经销商开“绿色通道”，库存超过60天直接调货给外省，利息厂家背。有人调侃：“卖摩托成了跑马拉松，谁先停谁出局。”
出口暴增，豪爵生产线工人月薪破万，可年底仍有300个岗位缺口。年轻人嫌“两班倒”太累，宁愿去送外卖。人事部把内推奖提到3000，介绍一个工友干满三个月就给，效果一般。老工人说：“十年前进厂叫进大厂，现在叫进车间。” 自动化替代也在提速，一条新装的机器人焊接线，30秒完成一个车架，顶替6个熟练焊工。厂长直言：“招人不如买机器人，一次性投入，不会请假，也不会跳楼。”月月尾，豪爵给经销商发通知：UHR150、AFR125部分配色停止接单，排产已到2025年1月中旬。有人质疑“饥饿营销”，工厂甩出排产表：日产能3200台，订单4200台，缺口摆在那。配件船期延误，泰国进口CVT皮带缺货10万条，一条皮带卡一台车。行业预测：12月销量环比可能小幅回落，不是没人买，是实在做不出来。二手市场跟着升温，一年车龄的UHR150挂价1.6万，比新车便宜三千，照样秒出。
价格已经杀红眼，厂家口袋里的牌所剩无几。豪爵手握出口、规模、渠道三张王牌，依旧选择“先稳后扩”：国内不盲目加产能，国外继续砸办事处。小道消息：越南工厂2025年Q2投产，年产30万台踏板，目标直指本田。另一边，二线品牌开始抱大腿，隆鑫给宝马代工，春风抱紧KTM，宗申联合诺顿。大排赛道还没真正放量，小排市场先拼供应链。谁能在150cc做出全球最低成本，谁就能活到下一回合。至于消费者，只管搬好板凳看戏：降价短信一条接一条，钱包永远嫌不够薄。
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