购买车辆时，需要考虑的最关键因素之一是长期可靠性。一辆行驶超过30万英里（约48万公里）依然优雅地行驶，而另一辆行驶不到10万英里（约6万公里）就变成维修难题的汽车，其区别就在于，它是您多年可靠的交通工具，还是需要不断支付掏空您钱包的维修费用。
汽车的可靠性不仅仅涉及初始制造质量，还涉及工程理念、材料选择、制造精度和设计保守性的复杂相互作用。
一些制造商因生产几乎坚不可摧的汽车而赢得了声誉，这些汽车的发动机即使经过几十年的使用仍能平稳运转，变速器在行驶 25 万英里后仍能像新车一样灵活换挡。
这些汽车主力通常会成为传家宝，代代相传，行驶里程可达数十万英里，只需要定期维护。
了解哪些车辆属于每个类别可以为购车者节省数万美元的购车费用，并帮助他们做出符合其长期交通需求和财务目标的明智决定。
5款行驶超过30万英里依然可靠的汽车
这些设计精良的汽车配备了坚固的传动系统和久经考验的零部件设计，能够在高里程范围内持续提供可靠的交通服务，并在数十年的苛刻服务周期中始终平稳运行。
他们精心设计的工程包括强劲的自然吸气发动机和成熟的机械系统，可以抵抗通常与需要频繁维修的先进电子设备和涡轮增压应用相关的复杂性故障。
从对垫片材料提出挑战的极端温度循环，到走走停停驾驶的持续磨损，这些卓越的车辆仍然像时钟一样运转，而不会发生耐用性较差的设计所造成的灾难性故障。
据车主报告，这些传奇的重型机器在行驶超过 30 万英里后仍能无缝运行，这充分证明了保守的工程理念，该理念通过数十年使用过程中始终如一的可靠性和稳定的表现证明了其价值，通常只需进行基本的维护即可达到 50 万英里的里程碑。
1.丰田凯美瑞（1997-2011年）
从 20 世纪 90 年代末到 2011 年的丰田凯美瑞代表了汽车可靠性的黄金标准，无数辆车行驶里程超过 300,000 英里，而只需要定期维护。
凯美瑞传奇般耐用性的秘密在于丰田保守的工程理念以及他们对成熟技术的承诺，而不是未经时间彻底测试的尖端创新。
这些凯美瑞可靠的核心在于其坚不可摧的动力系统。大多数车型都搭载2.4升四缸发动机，采用铸铁缸体和铝制缸盖，拥有卓越的热性能和耐用性。
该发动机的设计更注重长寿命而非最大功率输出，其压缩比适中，内部组件坚固耐用，润滑系统出色。采用正时链条而非皮带，消除了困扰许多其他车辆的一项主要维护问题。
这些发动机通常行驶里程超过 400,000 英里，只需定期更换机油、火花塞和偶尔更换气门室盖垫片即可。
这些凯美瑞的自动变速器同样令人印象深刻，其采用经过数十年改进的传统扭矩转换器设计。
与可能出现问题的新型 CVT 变速箱不同，这些传统的自动变速箱即使在数十万英里的行驶中也能保持平稳可靠的换挡。如果保养得当，变速箱油几乎不需要更换，重大内部故障也极为罕见。
除了动力系统之外，凯美瑞在其他关键领域也表现出色。悬挂部件虽然算不上特别出色，但其采用的衬套、支柱和弹簧质量上乘，经久耐用，其完整性比许多竞品车型更持久。
电气系统简洁可靠，令人耳目一新，没有新车那种容易出问题的复杂性。车门把手、车窗升降器和其他机械部件虽然性能出色，但即使其他车辆的类似部件出现故障，它们依然能够长时间正常工作。
其制造品质延伸至车身和车漆，优异的耐腐蚀性能使车辆即使在恶劣气候条件下也能保持美观。内饰材料虽不奢华，但经久耐用，即使使用数十年也几乎不会磨损。
机械可靠性和物理耐用性的结合使得这个时代的高里程凯美瑞在二手车市场上仍然很受欢迎，其价格通常反映了其长寿命的声誉。
2. 本田雅阁（1998-2007年）
1998 年至 2007 年的本田雅阁是汽车可靠性的另一个支柱，在超过 300,000 英里的行驶里程中始终提供无故障服务。
本田在此期间的工程理念强调精密制造、优质材料和经过时间考验的设计，优先考虑可靠性而不是华而不实的功能或激进的成本削减措施。
雅阁传奇般的可靠性始于其发动机，尤其是大多数车型都搭载的2.4升四缸发动机。这款发动机采用了本田的VTEC可变气门正时技术，该技术已在这一代车型中得到充分验证。
发动机缸体设计精良，具有出色的冷却通道、坚固的内部组件以及消除皮带更换顾虑的正时链。
发动机的铝制结构在保持合理重量的同时，也提供了良好的散热性能。精密的制造公差确保了数十万英里的行驶里程中始终如一的性能。雅阁的与众不同之处在于本田在零部件选择和组装方面对细节的关注。
燃油喷射器很少出现故障，点火系统非常耐用，发动机管理计算机是业内最可靠的计算机之一。
油耗是许多高里程车辆的常见问题，但这些雅阁即使行驶超过 250,000 英里，油耗仍然很低。
手动变速器尤其值得一提的是其精确度和耐用性，许多变速器在行驶 300,000 英里后仍能像新车一样平稳换挡。
这些雅阁的自动变速器因其可靠性而值得特别提及，尤其是与本田后来生产的一些有问题的变速器相比。
这些变速器具有坚固的内部组件、有效的冷却系统以及在车辆使用寿命期间持续的平稳运行。
只要进行基本的维护，传动故障就很少发生，而且即使是被忽视的装置也常常能比预期更长时间地继续运行。
除了动力系统之外，雅阁在其他诸多方面也同样出色。悬挂系统设计精良，采用优质部件，经久耐用。
制动系统拥有卓越的耐用性，其转子和刹车片的使用寿命远超众多竞争对手。电气系统极其可靠，交流发电机、起动机和其他电气部件极少出现故障。即使是像空调这样的复杂系统，也往往能够可靠运行数十年，且维护成本极低。
这些雅阁的制造质量在其老化特性中显而易见，车身面板耐腐蚀，油漆保持其外观，内饰部件可承受频繁使用而不会出现严重磨损或故障。
3.雷克萨斯LS 400/430（1990-2006）
雷克萨斯 LS 400 及其继任车型 LS 430 代表了豪华车可靠性的巅峰，证明了高档汽车不必为了追求精致而牺牲可靠性。
这些车辆通常行驶里程超过 300,000 英里，同时仍能保持平稳、安静的运行，并且对于这种复杂的豪华车来说，所需的维护出奇地少。
LS卓越可靠性的基础在于其强劲的V8发动机，最初排量为4.0升，后来增至4.3升。这款发动机的设计初衷是与欧洲顶级豪华轿车发动机竞争，同时可靠性远超后者。
发动机缸体极其坚固，拥有厚壁、卓越的冷却通道和精密的制造工艺，确保了完美的平衡性和最小的振动。内部组件采用锻造活塞、优质轴承和坚固的气门机构，即使在数十万英里的行驶中也能安静运行。
LS发动机的真正特别之处在于其保守的调校和出色的工程裕度。雷克萨斯并没有追求每个部件都发挥出最大动力，而是优先考虑了发动机的耐用性和平顺性。
最终，发动机能够在应力极限范围内良好运行，输出充足动力，确保卓越的耐用性。正时皮带系统虽然需要定期更换，但设计精良，如果按计划维护，很少发生灾难性故障。
这些车辆的变速箱同样令人印象深刻，换挡平顺精准，使用寿命超长。电子控制系统精密可靠，即使行驶数十万英里，变速箱也很少需要大修。差速器和传动系统部件同样性能卓越，故障率极低。
除了机械部件之外，LS 在许多豪华车随着使用年限而出现故障的领域也表现出色。空气悬架系统如果保养得当，可以持续平稳运行数十年。
包括早期导航系统、空调和豪华配置在内的复杂电气系统，其使用寿命远超竞品车型。其制造工艺非凡，面板缝隙精准，油漆不易褪色剥落，内饰材料也经久耐用。
LS 的可靠性延伸至其先进的安全和舒适系统。ABS、牵引力控制系统和安全气囊系统极少出现故障，甚至自动空调和高级音响系统等复杂功能，在车辆服役的第二、第三个十年里依然保持可靠运行。
4.丰田普锐斯（2004-2009年第一代）
第一代丰田普锐斯虽然是一款采用复杂新技术的革命性混合动力汽车，但事实证明它非常可靠，在适当的维护下可以行驶超过 300,000 英里。
考虑到混合动力系统的复杂性以及这是丰田第一款量产混合动力汽车的事实，这一成就尤其令人印象深刻。
普锐斯的可靠性源于丰田在混合动力技术实施方面的保守策略。丰田没有为了追求性能或效率而牺牲耐用性，而是优先考虑成熟的零部件和稳健的工程设计。
这款1.5升四缸汽油发动机本质上是丰田其他车型所用发动机的简化版，并进行了改进以优化其混合动力性能。该发动机采用阿特金森循环设计，注重效率并降低内部应力，从而延长了使用寿命。
电动机系统同样设计精良，动力强劲、坚固耐用，故障率极低。动力控制单元负责管理汽油发动机和电动机之间复杂的相互作用，尽管结构复杂，却非常可靠。
再生制动系统不仅提高了效率，而且还减少了传统制动部件的磨损，从而大大延长了制动衬块和转子的使用寿命。
或许最令人印象深刻的是，混合动力电池系统的耐用性远超早期批评者的预期。虽然电池性能会随着时间的推移而下降，但通常是渐进式的，不会影响车辆的运行。
许多第一代普锐斯汽车在行驶了 20 万英里之后仍在使用原装电池运行，即使需要更换电池，汽车的其他系统通常仍保持良好状态，因此维修费用是合理的。
普锐斯的可靠性不仅体现在其混合动力系统上，也体现在其传统部件上。相比许多其他车型中复杂的CVT变速箱，其无级变速器（CVT）更简单、更可靠，很少需要大修。
悬架系统虽然注重效率而非性能，但耐用性良好，维护需求极低。电气系统虽然复杂，但很少发生故障，能够可靠运行数十年。
第一代普锐斯的车身和内饰品质也使其经久耐用，具有出色的耐腐蚀性、耐用的内饰材料以及兼具功能性和美观性的设计。
5.本田CR-V（2002-2006年第二代）
第二代本田CR-V 体现了本田在SUV市场享有盛誉的可靠性，在保持其多功能性和实用性的同时，始终如一地提供超过 300,000 英里的无故障服务。
这一代产品代表了本田工程技术的巅峰，但在后来，成本削减措施和快速扩张开始影响制造质量。
CR-V 的卓越可靠性始于其久经考验的动力系统，采用与当代雅阁相同的基本 2.4 升四缸发动机。
该发动机得益于本田数十年的改进，具有出色的内部组件、坚固的结构和保守的调校，优先考虑使用寿命而不是最大功率输出。
正时链条消除了皮带更换的顾虑，发动机的铝制结构提供了良好的散热性，同时保持了合理的重量。
与许多竞争对手的复杂系统相比，CR-V 的全轮驱动系统极其简洁可靠。本田的实时四驱系统无需驾驶员操作即可自动运行，当检测到前轮打滑时，系统会主动与后轮啮合。
该系统采用简单的粘性耦合器，故障率极低，除定期更换油液外，几乎无需维护。这种简便性使其具备卓越的可靠性和较低的拥有成本。
全新 CR-V 的两款变速箱均为长续航的绝佳之选。五速手动变速箱换挡精准，经久耐用；四速自动变速箱则坚固可靠，运行平顺，即使在数十万英里的行驶中也能保持稳定。
两款变速箱均受益于本田精准的制造和质量控制流程。除了动力系统之外，CR-V 在诸多可靠性方面也表现出色。
悬挂系统在舒适性和耐用性之间实现了完美平衡，其部件能够经久耐用。制动系统采用耐用的部件，具有出色的制动力和极低的维护成本。
电气系统极其可靠，即使在高里程车型中，交流发电机、起动机和其他部件也很少出现故障。这一代CR-V的制造品质在其老化特性中得到了充分体现。
车身面板能有效抗腐蚀，油漆保持良好的外观，内饰材料虽然不豪华，但却非常耐用。
即使竞争车型的类似部件出现故障，车门把手、车窗升降器和其他机械部件仍能长期可靠运行。这种机械可靠性和物理耐用性的结合，使得高里程车型在二手车市场上依然备受青睐，价值不菲。
五款早期报废的汽车
这些令人失望的车辆存在根本性的设计缺陷和成本降低的零部件，尽管有认真负责的车主进行了精心的维护并养成了保守的驾驶习惯，但在行驶里程达到 100,000 英里之前就出现了广泛的故障模式。
其工程设计存在问题，包括冷却系统不完善以及电子模块设计不良，无法承受正常的运行压力，从而导致系统故障频发以及维修费用高昂。
尽管最初质量不错且保修范围全面，但这些车辆还是出现了严重问题，包括变速箱故障、发动机正时问题和电气故障，这些问题通常在短短几年内就超过了汽车的折旧价值。
当这些脆弱的机器从有前途的运输工具变成代价高昂的错误时，车主们会遇到毁灭性的可靠性问题，这一严酷的现实表明，现代的复杂性和成本削减如何彻底破坏长期耐用性预期。
1. 路虎揽胜极光（2012-2019）
尽管揽胜极光 (Range Rover Evoque) 设计惊艳，并在市场上取得了初步成功，但它已成为同级别车型中可靠性最差的车型之一，许多车型在行驶里程未达到 10 万英里时就出现了严重问题。
Evoque 的可靠性问题源于过于复杂的系统、可疑的组件选择以及强调风格和技术而非耐用性和可维护性的设计重点。
Evoque 最臭名昭著的问题在于其发动机，尤其是为大多数车型提供动力的 2.0 升涡轮增压四缸发动机。这款发动机虽然在同等尺寸下动力强劲，但运行压力极高，容易导致过早磨损和故障。
涡轮增压器系统尤其容易出现问题，许多涡轮增压器在行驶不到6万英里（约9.6万公里）时就因机油污染、过热以及供油系统设计缺陷而发生灾难性故障。涡轮增压器故障通常会因缺油或碎屑污染而导致严重的发动机损坏。
事实证明，这些发动机中的正时链条系统特别不可靠，链条过早拉伸且张紧器失效，这可能导致灾难性的发动机损坏。
与正时皮带故障（通常造成较轻的损坏）不同，Evoque 发动机的正时链条故障通常会导致气门弯曲、活塞损坏，甚至需要更换整个发动机。这些故障通常发生在 4 万至 8 万英里之间，远早于大多数车主预期的严重问题。
Evoque 的九速自动变速器由 ZF 提供，一直存在可靠性问题，包括换档不顺畅、内部组件过早失效以及导致行为不稳定的软件问题。
许多车主反映，变速箱问题早在2万英里（约3万公里）时就开始出现，通常不到7万英里（约11万公里）就需要彻底更换变速箱。变速箱的复杂性使得维修费用极其昂贵，高里程车辆的维修费用往往超过车辆本身的价值。
高昂的维修成本、频繁的故障以及快速的贬值使得 Evoque 成为寻求可靠的长期交通工具的人们的一个特别糟糕的选择。
2.宝马X3（2004-2010第一代）
第一代宝马X3 虽然拥有令人印象深刻的性能和豪华配置，但却被誉为同时代最不可靠的高档 SUV 之一，其众多慢性问题通常在行驶 10 万英里之前就已出现，并且随着车辆的老化，维护起来往往变得不经济。
X3 的主要可靠性问题集中在其发动机配置上，尤其是大多数车型所搭载的 3.0 升直列六缸发动机。虽然这款发动机在正常运转时动力强劲、运行平稳，但它存在一些设计缺陷，可能导致代价高昂的故障。
最臭名昭著的问题是 VANOS（可变气门正时）系统故障，通常发生在 60,000 至 100,000 英里之间。
这种故障通常最初无法诊断，会导致怠速不稳、性能下降，如果不及时处理，最终可能导致灾难性的发动机损坏。VANOS 故障的维修费用通常超过 3,000 至 4,000 美元。
X3的冷却系统尤其问题重重，塑料部件会随着时间的推移而变脆，并会在没有任何预警的情况下发生故障。水泵、节温器外壳以及各种冷却系统软管经常出现故障，经常导致过热，从而损坏发动机。
膨胀水箱经常破裂，散热器也经常漏水。这些冷却系统故障通常在行驶6万到8万英里左右开始出现，如果不立即处理，可能会造成昂贵的发动机损坏。
X3的电气系统出了名的不可靠，存在多个长期问题，影响日常使用。车窗升降器经常失灵，导致车窗卡在向下的位置。
中央门锁系统经常发生故障，有时会导致车主无法进入车内。宝马早期的信息娱乐界面 iDrive 系统容易出现故障，需要更换昂贵的电脑。空调系统经常出现泄漏和压缩机故障。
X3 的自动变速器虽然运行起来总体平稳，但内部组件存在过早磨损和电子控制问题。
变速箱故障通常发生在8万至12万英里之间，需要昂贵的维修或更换。分动箱和差速器也容易过早磨损，尤其是在全轮驱动车型中。
X3 的悬架部件磨损得比竞争车型快得多，控制臂衬套、球头和支柱支架需要频繁更换。
配备空气悬架系统时，其可靠性尤其低下，空气弹簧和压缩机经常发生故障。这些悬架问题不仅会影响驾驶体验，还会引发安全隐患，并产生高昂的维修费用，其金额往往超过车辆本身的贬值价值。
3.大众途锐（2004-2010 第一代）
第一代大众途锐尽管拥有令人印象深刻的工程设计和豪华配置，但却是有史以来最不可靠、维护成本最高的 SUV 之一，其复杂的系统经常出现故障，维修成本通常在车辆行驶里程达到高里程之前就超过了车辆的价值。
途锐最严重的可靠性问题在于其过于复杂的空气悬架系统，而该系统是大多数车型的标准配置。
该系统具有多个空气弹簧、复杂的压缩机系统和众多电子控制装置，它们协同工作，在正常运行时提供出色的乘坐质量。
然而，该系统的复杂性使其极易出现故障，空气弹簧通常只能使用 60,000-100,000 英里就需要更换。
压缩机系统经常发生故障，通常会同时损坏多个部件。当空气悬架发生故障时，车辆常常无法驾驶，维修费用通常超过4,000至6,000美元。
途锐的发动机虽然动力强劲，但却存在诸多可靠性问题。V6发动机存在正时链条问题、积碳问题以及内部部件过早磨损等问题。
V8发动机虽然运转平稳、动力强劲，但正时链条导轨容易发生灾难性故障，如果不及早发现，可能会导致发动机彻底报废。这类发动机问题通常在行驶6万到10万英里（约9.6万到16.6万公里）之间出现，通常需要更换整台发动机。
途锐的电气系统出了名的不可靠，存在多个长期问题，影响车辆运行的各个方面。中央电子控制单元经常出现故障，导致车辆无法启动，甚至电气系统完全瘫痪。
车窗升降器经常失灵，中央门锁系统频繁失灵，复杂的信息娱乐系统也经常出现各种故障。由于途锐的各个系统相互关联，诊断电气故障极其困难且成本高昂。
途锐的变速箱同样存在问题。自动变速箱存在内部部件过早磨损、电子控制问题以及冷却系统故障等问题。
频繁的故障、极高的维修成本以及快速的贬值使得途锐成为寻求可靠交通工具或合理拥有成本的人最糟糕的选择之一。
4.捷豹X-Type（2002-2009）
尽管捷豹X-Type 拥有迷人的造型和豪华的气质，但它却是同时代最不可靠的车辆之一，其众多慢性问题通常在行驶 100,000 英里之前就已出现，并且随着车辆的老化，维护起来往往不经济。
X-Type 的可靠性问题源于其仓促的开发、削减成本的措施以及捷豹豪华功能与福特蒙迪欧基础的整合挑战。
X-Type 最臭名昭著的可靠性问题集中在其电气系统上，该系统长期受到故障的困扰，几乎影响到车辆运行的各个方面。
中央电气控制模块经常毫无预警地发生故障，导致从启动问题到电气完全关闭等各种问题。
车窗升降器尤其容易出问题，在车辆使用寿命期间，许多升降器多次出现故障。中央门锁系统也经常出现故障，有时会导致车主被锁在车外，或无法妥善锁好车门。
X-Type 的变速箱选项存在不同问题。手动变速箱虽然通常比自动变速箱更可靠，但存在离合器过早磨损和换挡机构故障的问题。
自动变速器尤其麻烦，电子控制系统经常出现故障，内部部件过早磨损，冷却系统也出现问题。
变速器问题通常在行驶 60,000-80,000 英里左右时出现，并且由于所涉及系统的复杂性，通常需要完全更换而不是修理。
X-Type的发动机系列虽然借鉴了福特其他车型，但安装在捷豹上时却存在诸多可靠性问题。V6发动机容易出现正时链条问题、冷却系统故障以及内部部件过早磨损。
柴油发动机虽然燃油经济性良好，但涡轮增压器、燃油喷射系统和排放控制系统容易出现故障。这些发动机问题通常会导致昂贵的维修费用，其损失可能超过车辆本身的价值。
该车辆的折旧曲线特别陡峭，导致在车辆使用寿命的早期进行维修在经济上不可行，并导致许多 X-Type 在出现重大问题时被报废而不是修理。
5.克莱斯勒300（2005-2010年第一代）
第一代克莱斯勒 300 虽然最初以其大胆的造型和强大的发动机选择给人留下了深刻的印象，但事实证明它是那个时代最不可靠的全尺寸轿车之一，存在许多慢性问题，这些问题通常在行驶 100,000 英里之前就出现了，而且往往导致昂贵的维修费用，其金额超过了车辆迅速贬值的价值。
300 最严重的可靠性问题集中在其变速器上，尤其是大多数发动机选项使用的五速自动变速器。
该变速器存在许多设计缺陷，包括冷却不足、内部组件薄弱以及电子控制有问题。
变速箱故障通常在行驶6万到8万英里左右开始，通常从换挡困难开始，逐渐发展到内部彻底失效。变速箱的复杂性使得维修成本极其高昂，通常需要彻底更换而不是重建。
许多车主反映，在最初的10万英里（约16万公里）内，变速箱多次出现故障。300的电气系统出了名的不可靠，存在许多长期问题，影响日常使用和安全性。中央电气控制模块频繁出现故障，导致从启动问题到系统完全关闭等各种问题。
车窗调节器经常发生故障，在车辆使用寿命内通常会发生多次。控制各种豪华功能的复杂电子系统容易出现故障，需要昂贵的电脑更换。交流发电机和启动系统也经常会过早出现故障，通常在最初的10万英里内就会出现多次。
300 的发动机选项虽然动力强劲，但根据具体型号，存在各种可靠性问题。V6 发动机容易出现正时链条问题、机油消耗问题以及内部部件过早磨损。
HEMI V8 发动机虽然性能出色，但也存在许多问题，包括升降器故障、油耗问题和冷却系统问题。
多排量系统 (MDS) 可以停用气缸以提高燃油经济性，但它经常发生故障，导致运行不顺畅并产生昂贵的维修费用。
频繁的机械故障、高昂的维修成本以及快速的折旧使得第一代 300 成为寻求可靠交通或合理拥有成本的人的一个特别糟糕的选择。
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