长安3000万辆下线,蓝鲸发动机到底硬不硬?
12月10号,长安汽车在重庆阿维塔工厂搞了个大动作——第3000万辆中国品牌汽车正式下线!这速度有多快?
从第2000万辆到第3000万辆,长安只用了4年半,成了中国车企里最快达成这个目标的。现场那叫一个热闹,朱华荣亲自站台,一堆媒体长枪短炮地拍。
但你知道吗?在这3000万辆车背后,有一台发动机撑起了长安的半边天,那就是蓝鲸1.5T。
网上关于这台发动机的说法五花八门,有人说它是"国产之光",吊打合资;也有人说它就是"营销噱头",实际表现拉胯,甚至还有人扒出来说长安玩数字游戏,账面数据水分大。
我这几年前前后后开过3台搭载蓝鲸1.5T的长安车——CS55 PLUS、CS75 PLUS还有UNIV,从城市通勤到高速跑长途,从夏天开空调到冬天暖风,该经历的场景基本都经历了。
油箱加了得有上百次,高速服务区停过无数回,连发动机舱都不知道打开看过多少遍。
今天就跟大家聊聊,这台被长安吹上天的1.5T蓝鲸发动机,到底是真有料还是虚晃一枪?
是真能跟合资硬刚,还是只能在宣传页上逞威风?
蓝鲸1.5T的账面数据真这么猛?
还是玩了什么文字游戏?
长安宣传这台蓝鲸1.5T的时候,数据确实亮眼——最大功率132141kW,峰值扭矩300310N·m,1250转就能爆发峰值扭矩,热效率号称达到40%。乍一看,这数据放在同级1.5T发动机里确实能打,甚至比某些合资品牌还强。
你去4S店,销售也会拿这些数字当卖点,说得天花乱坠。
但网上有个很有意思的争议:有人扒出来,长安宣传时用的是"额定功率",而不是咱们平时看的"净功率"。
啥意思?额定功率是发动机啥都不带的裸机输出,就是把发动机单独拎出来,在实验台上跑出来的数据,净功率才是装上空调压缩机、发电机、水泵这些配件后的真实输出,这才是你开车时真正能用上的动力。
就拿UNIT那台发动机来说,宣传的额定功率是132kW,换算过来差不多180匹马力,听起来很唬人。
但实际净功率只有123kW,也就是168匹马力左右,一下子就缩水了12匹,虽然这个操作在行业里算是"潜规则",大家都这么干,但确实容易让消费者产生误解。
这就像你去买手机,商家说"理论续航12小时",结果你实际用起来只能撑8小时——没毛病,但总觉得哪里不对劲。
特别是那些不懂车的小白用户,看到180匹马力就以为能跑得飞起,真开上车了才发现,"咦?怎么感觉没宣传的那么猛?"
再说这个热效率40%。
热效率越高,理论上油耗越低,这没错,丰田那些混动发动机能做到41%甚至高,油耗确实低得吓人,市区能开出百公里四五个油的成绩,长安这台1.5T既要保证300N·m的大扭矩,又要做到低转速就爆发,还想油耗低?这就有点像让你既要跑得快又要吃得少,鱼和熊掌真能兼得吗?
从我实际开下来的感受看,这台发动机低扭确实猛,红绿灯起步、城市超车都很轻快,油门响应也快,一脚下去推背感立马就来。
但要说热效率真到40%?我开CS75 PLUS跑高速,定速巡航120,表显油耗能稳定在6.8L左右,这个成绩还算不错,但一到城市路况,各种红绿灯、拥堵路段,油耗就得飙到89个油,有时候遇到特别堵的情况,甚至能上10个油,跟那些号称40%热效率的混动发动机比,还是有明显差距的。
所以结论就是:蓝鲸1.5T的动力表现确实不错,在国产发动机里属于第一梯队,账面数据也没有造假,只是用了点"取巧"的宣传手法。
你要说它吊打合资?那得看跟谁比,跟本田地球梦、大众EA211这些老对手比,蓝鲸1.5T在低扭和扭矩平台上确实有优势,起步加速、城市超车这些场景表现好,但油耗控制和长期耐久性还得时间检验,毕竟这些合资发动机可是经过十几年、几百万辆车验证过的。
500Bar超高压直喷、双涡管增压...这些黑科技到底是啥?
真管用吗?
长安宣传蓝鲸发动机的时候,总爱甩出一堆技术名词:500Bar超高压直喷、双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮、AGILE高效超净燃烧系统...听起来高大上,发布会上PPT做得也漂亮,一堆动画演示看得人眼花缭乱。
但这些东西到底是干啥的?对咱们开车的人有啥实际意义?还是只是营销部门想出来唬人的概念?
先说这个500Bar超高压直喷,这是第三代蓝鲸1.5T的杀手锏。
啥叫500Bar?Bar是压强单位,500Bar就是500个大气压,这个压力有多大?相当于用高压水枪把汽油"射"进气缸里,传统的直喷发动机一般是200350Bar,长安这台拉到500Bar,算是目前量产车里压力最高的之一。
为啥要这么高的压力?
因为压力越高,喷出来的油雾就越细,能把汽油雾化成特别细的颗粒,细到什么程度?官方说法是细到头发丝的1/50,你想想,油雾越细,跟空气混合就越充分,就像炒菜时把调料磨得越细,味道渗透得越均匀,燃烧越充分,动力自然就强,尾气也干净,理论上油耗也能降下来。
这技术听起来牛,但实际开起来感受明显吗?
说实话,你不对比是感觉不出来的,我之前开过搭载第二代蓝鲸1.5T的CS55 PLUS,那台是350Bar的喷射压力,后来换了搭载第三代的UNIV,升级到500Bar,最明显的区别就是发动机声音安静了,特别是冷启动的时候,第二代那台会有比较明显的"哒哒哒"柴油机般的声音,第三代这个问题改善了很多。
还有就是油门响应线性,不会有那种"踩一脚蹿一下,松一下顿一下"的突兀感。
你轻踩油门,动力输出很温柔;深踩油门,动力又能快速跟上,整个加速过程很流畅,至于油耗?新款确实能省个0.5L左右,我跑同样的路线,CS55 PLUS平均要8.5L,UNIV能控制在8L以内,但这也跟变速箱匹配、车身重量、风阻系数这些因素有关,不能全算在发动机头上。
再说双涡管电控涡轮。
传统涡轮增压有个老毛病叫"涡轮迟滞",就是你踩油门后得等一会儿动力才上来,那种感觉就像你喊了一声,对方愣了两秒才反应过来,特别难受,早年那些老款涡轮车,低速时软绵绵的,等转速上来了一股劲儿冲出去,很多新手都掌握不好这个节奏。
长安这个双涡管设计,原理说起来也不复杂。
传统单涡管是把四个气缸的废气混在一起吹涡轮,但不同气缸排气是有先后顺序的,混在一起就会互相干扰,降低效率,双涡管就是把四个气缸分成两组,1、4缸一组,2、3缸一组,各走各的通道,这样废气流动顺畅,涡轮转得就快,迟滞时间自然就短了。
这点我在CS75 PLUS上感受特别明显。
1500转左右就能感觉到明显的推背感,不像有些合资1.5T要到2000转才开始发力,在城市里跟车、并线、超慢车,这种低转速高扭矩的设定确实很舒服,开起来不累,你不用一踩油门,轻轻一点就有动力,特别适合走走停停的市区路况。
但这技术也不是万能的。
你要在高速上想深踩油门超车,比如从80加速到120,中后段的加速感就没那么足了,特别是车速超过100之后,再往上提速就比较慢,得有点耐心,这是因为1.5T的排量摆在那,后劲肯定不如2.0T那么猛,所以长安这套动力调校,适合城市通勤和家用场景,你要追求激情驾驶、喜欢地板油的快感,还是得上2.0T或者混动。
最后说说这个AGILE燃烧系统。
这名字起得挺洋气,还专门注册了英文商标,看起来很国际化,其实就是通过优化进气道设计、调整喷油策略、改进点火时机,让油气混合均匀,燃烧快充分,好处是排放低,能满足国六B标准,而且不用加装颗粒捕捉器(GPF)。
这对咱们车主有啥好处?
最就是省心省钱,有些车装了GPF后,跑高速得定期"再生",就是高温烧掉积碳,操作不当还容易堵塞,一旦堵了清洗或换都要花不少钱,蓝鲸1.5T不用GPF就能过国六B,后期维护成本就低了,而且不用担心GPF堵塞导致的动力下降、油耗上升这些问题。
所以这些技术不是噱头,是实打实能提升驾驶体验的。
但你要问它能不能碾压合资?那还不至于,合资发动机在NVH(噪音、震动、舒适性)和长期耐久性上还是有几十年的技术积淀,蓝鲸1.5T现在最大的考验,就是时间能不能证明它跟合资一样耐用,能不能像本田、丰田那样"开不坏"。
开了3台车后的大实话——蓝鲸1.5T的真实表现到底咋样?
说了这么多技术、数据、原理,咱们聊点实在的:这台发动机开起来到底爽不爽?
有啥优点?又有啥槽点?我这几年开过CS55 PLUS、CS75 PLUS、UNIV这三台车,各有各的脾气,但发动机都是蓝鲸1.5T这个"心脏"。
先说优点:
第一个优点,动力响应确实快,而且来得很。
我开CS55 PLUS在城市里,红绿灯起步基本能甩开旁边的日系1.5L自吸一个身位,甚至能跟某些2.0L自吸车拼一拼,而且因为低扭强,你不用把油门踩得很深就能有推背感,开起来很轻松,特别适合新手或者不喜欢激烈驾驶的人,有些涡轮车你得深踩才有劲儿,这台轻点就走,很好控制。
第二个优点,扭矩平台宽得离谱。
蓝鲸1.5T的峰值扭矩能从1500转一持续到4000转,这意味着你在这个转速区间内,动力输出都很稳定,不会有那种"过了劲儿就软"的感觉,我跑高速的时候,100120的再加速也不会觉得乏力,超车还是有底气的,这点比某些小排量涡轮强太多了,那些车过了3000转就像泄了气的皮球。
第三个优点,匹配得还算平顺。
CS75 PLUS配的是爱信8AT,UNIV配的是7速湿式双离合,日常开起来顿挫感不明显,特别是那台8AT,换挡逻辑很聪明,该降挡的时候不犹豫,该升挡的时候也不拖泥带水,基本不用你操心,这点确实对得起爱信的口碑,虽然换挡速度比双离合慢一点,但平顺性和可靠性都很好。
再说槽点:
第一个槽点,油耗没有宣传的那么低,跟实际表现有点差距。
我开CS75 PLUS,城市综合油耗基本在8.59.5L之间,遇到特别堵的情况能上10个油,高速能降到6.8L左右,定速巡航的话能稳定在6.5L,这个成绩还算不错,但你要跟日系混动比?那根本没比,人家市区都能开出五六个油,这油耗水平在1.5T里不算高,但也不算特别省,属于中规中矩。
第二个槽点,高转速的噪音控制一般,有点煞风景。
这台发动机在低转速时很安静,市区巡航基本听不到发动机声音,车内很安逸,但你一脚地板油,转速飙到4000转以上,发动机的嘶吼声就出来了,那种高频的"嗡嗡"声挺明显的,虽然不算难听,甚至有点运动感,但跟合资那种"丝滑"的质感还是有差距,特别是跟日系车比,人家高转速的声音都很有质感,长安这台就显得有点粗糙。
第三个槽点,变速箱有时候会犯"选择困难症",让人有点抓狂。
双离合版本的UNIV,在城市低速跟车时,偶尔会出现换挡犹豫的情况,就是你不知道它是该升挡还是降挡,车速在3040这个区间晃悠,稍微有点闯动感,特别是堵车的时候,走走停停,双离合就容易出现这个问题,不过这问题不严重,适应了就好,而且跟发动机关系不大,主要是变速箱的锅。
还有一个细节,就是冷车启动的时候,发动机声音有点大,特别是冬天。
头几分钟转速会保持在1200转左右,声音和震动都比较明显,等水温上来了就好了,这个其实是正常现象,很多涡轮车都这样,但确实不如自吸车那么安静。
总的来说,蓝鲸1.5T是一台"偏科生"——它在动力响应、低扭表现、扭矩平台这些方面确实很优秀,能给你不错的驾驶感受。
但油耗控制、NVH、高转表现这些方面还有提升空间,跟一线合资比还有些差距,如果你是家用,城市通勤为主,偶尔跑跑高速,这台发动机完全够用,甚至会给你惊喜,但你要追求极致的平顺性、静谧性、燃油经济性,那还是得加钱上高端的车型,或者考虑混动。
网友们都在问啥?
关于蓝鲸1.5T的那些疑问和争议
最近关于蓝鲸1.5T的讨论特别多,论坛、贴吧、短视频评论区到处都是,我整理了几个网友问得最多、争议最大的问题,咱们一个一个来聊。
有人问:"蓝鲸1.5T到底耐不耐用?会不会像某些国产发动机一样,开两年就各种小毛病?"
这个问题确实很,也是大家最关心的。
长安宣传蓝鲸发动机的时候,搬出了一个吉尼斯纪录——说这台发动机在5500转速下连续运转了259小时,差不多快11天,中间不停歇,磨损微乎其微,这确实能证明发动机的可靠性设计是过关的,至少在极限工况下能扛得住。
但咱们买车不是买来破纪录的,是要实实在在开好几年、甚至十几年的。
实验室数据再漂亮,也得经得起市场检验才行,从目前市场反馈看,2019年上市的第一代蓝鲸1.5T,到现在已经有56年了,市场保有量也不少,早期车主的反馈还算正面。
论坛上翻了一圈,没听说大规模的质量问题,顶多就是个别车主反映烧机油、发动机异响、水泵漏水这些常见小毛病,但发生概率不高,属于正常的个案范围。
有个车主说他的CS75 PLUS开了12万公里,发动机还挺好,就是换过一次水泵,其他没啥大问题。
不过要说它能不能像本田、丰田那样"开不坏",能不能像那些传奇发动机一样跑个三四十万公里?
这个还得再观察几年,毕竟日系发动机是几十年技术积累、几百万辆车验证出来的,长安虽然进步很快,技术投入也很大,但时间这关还得慢慢过,汽车这玩意儿,三五年看不出问题,得七八年、十来年才能见真章。
还有人问:"同样是1.5T,为啥长安的油耗比大众、本田还高?是不是技术不行?"
这个问题问得好,也问到点子上了。
理论上,蓝鲸1.5T的热效率、燃烧效率、喷射压力这些参数都不差,甚至某些指标还领先,油耗应该跟合资差不多才对,但实际情况是,长安的车普遍比同级合资车重个100200公斤,有些车型甚至能重到250公斤。
为啥重?
因为长安的车配置堆得足啊!什么全景天窗、大尺寸中控屏、高级音响、座椅加热通风、氛围灯、主动降噪,该给的都给了,不该给的也给了,就拿CS75 PLUS来说,同级的本田CRV、大众途观L,很多配置都是选装或者高配才有,长安标配,配置多了,零部件就多,车身自然就重,车重了,发动机得使劲儿拉,油耗自然就上去了。
再加上变速箱匹配、底盘调校、风阻系数这些因素,最终油耗确实会比合资高个0.51L。
比如CS75 PLUS的风阻系数是0.36,本田CRV是0.33,别小看这0.03,高速上影响还挺大的,还有底盘调校,长安的车为了舒适性,悬挂调得比较软,轮胎也用得比较宽,这些都会增加行驶阻力,油耗自然就高。
但话说回来,你多烧这点油,换来的是高得多的配置、大的空间、好的舒适性。
同样12万的预算,长安能给你L2级辅助驾驶、360影像、全景天窗、座椅加热,合资可能连倒车影像都是选配,还得加钱,这账怎么算,就看你自己怎么权衡了,你要是特别在意油耗,那就买日系混动,油耗低得吓人;你要是看重配置和性价比,那长安确实值得考虑。
还有人担心:"长安现在新能源卖得这么火,深蓝、阿维塔这些品牌势头很猛,以后还会好好研发燃油车吗?蓝鲸发动机会不会被放弃?"
这个担心不是没道理,现在整个行业都在往新能源转,很多车企都在缩减燃油车业务。
长安这两年确实在新能源上发力很猛,深蓝、阿维塔、启源这些新能源品牌卖得火热,销量蹭蹭往上涨,有些人就担心,长安会不会像某些车企一样,把主要精力都放在新能源上,燃油车就"放养"了?
但从长安最近的动作看,燃油车和混动还是会继续做下去的,至少短期内不会放弃。
你看长安刚推出的第三代蓝鲸1.5T,技术还在迭代升级,500Bar超高压直喷、双涡管增压这些新技术都用上了,说明他们没打算放弃,而且长安的混动车型也需要发动机,蓝鲸iDD混动系统就是基于蓝鲸发动机开发的,匮电油耗能做到5L以下,这技术还是很有竞争力的。
从市场需求看,燃油车至少还有十年的生命周期。
虽然一线城市新能源普及快,但二三四线城市、农村市场,燃油车还是主流,充电桩普及、电池技术突破、用户习惯改变,这些都需要时间,所以短期内,蓝鲸发动机不会被放弃,反而会朝着混动、增程这些方向继续进化,纯燃油版本也会继续优化升级。
只不过纯燃油车的比重会越来越小,这是整个行业的趋势,不是长安一家的问题。
你看大众、本田、丰田,不也都在砍燃油车型吗?这是大势所趋,谁也挡不住,但对于已经买了蓝鲸发动机车型的用户来说,至少在未来十年内,零配件供应、售后服务应该不用担心。
最后还有人问:"蓝鲸1.5T跟本田地球梦、大众EA211比,到底谁强?我该选哪个?"
这个问题没有标准答案,因为各有优势,看你看重什么。
本田地球梦(比如L15B系列)的特点是高转高功率,转速能轻松拉到6000转以上,开起来很爽快,有点小钢炮的感觉,但低扭一般,2000转以下动力比较平淡,适合喜欢激情驾驶、喜欢高转的人,而且本田发动机的可靠性是有口碑的,基本不用担心质量问题。
大众EA211的特点是技术成熟、匹配调校好,平顺性在同级里算很好的,开起来很"德味",有点高级感。
但动力参数比较保守,功率扭矩都不算突出,属于够用但不激进的类型,好处是省心,大众这套动力总成用了这么多年,基本没啥大毛病,保养维修也方便。
蓝鲸1.5T的优势在于低扭强、扭矩平台宽、性价比高,城市开很舒服,起步加速、超车并线都很轻快。
而且价格便宜,同样的预算能买到高的配置、大的空间,要说综合实力,蓝鲸1.5T现在已经不输合资了,甚至在某些方面还有优势,比如低扭、智能化配置、性价比。
但如果你特别在意品牌、保值率、长期可靠性,那合资可能还是保险的选择。
本田、大众这些品牌经过几十年市场验证,二手车保值率也高,蓝鲸1.5T虽然现在表现不错,但二手车市场接受度还不如合资,这是事实,所以这个选择题,没有对错,只有适不适合,你要是预算充足、看重品牌,买合资没错;你要是看重配置、性价比、不介意品牌,长安蓝鲸也值得考虑。
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