还记得那个合资MPV横行的年代吗？一台丰田埃尔法摆在那儿，分分钟让“豪华”二字掷地有声，仿佛国内品牌都是追在人家屁股后面跑的小弟。但猛然间，市场格局来了个大翻身——2025成都国际车展的大幕还没拉开，腾势D9就已“王者归来”闹腾得全场炸锅新一代产品上市，全球销量又秀了一波操作。这腾势D9，不但把原来合资车“王座”一脚踢翻，干脆连全球竞争都卷起来，真应了那句，现在国产MPV已经不是小作坊，而是能撸全球的“大气层玩家”。
回头一这腾势D9确实有点传奇。2022年首发的时候，多少人还在心里默念“中国MPV？能干趴丰田真成吗？”结果人家三连冠销量、保值率、用户满意度统统封神，直接给合资车闷了个闷葫芦，二十年“合资垄断”一夜崩塌。到了2025年，腾势D9又把“冠军”帽子戴得更稳——不仅连续登顶中国市场，还成了全球唯一产量突破30万台的新能源MPV。你说这不是“打破天花板”，那什么才算刷纪录？
但最炸裂的还不是销量。腾势D9本轮“新品迭代”，堪称一场科技狂欢。第五代DM技术、云辇-C+路面预瞄2.0、“天神之眼”辅助驾驶、帝瓦雷剧院级声场——这些在百万级豪车都得加钱堆配置的狠货，腾势D9居然统统“标配”！以前大家都信奉，“高配置=高溢价”，豪华总得让你肉疼才显得高级。可腾势D9偏不按套路出牌我把百万豪车的福利变成基础版标配，真是“豪华不刺客，谁用谁知道”，让一众合资MPV品牌直接脸发绿，原本高高在上的“溢价壁垒”被一巴掌砸得稀碎。
不少人还觉着，“配置堆得再高，也就国内车主乐呵，全球市场轮不到国产发威。”结果腾势D9用一句“你咋不上天啊？”直接把这些质疑甩出地球。2025年上半年，腾势D9不仅横扫中国市场，还在印度尼西亚、泰国、马来西亚把豪华MPV的销量榜顶到头，甚至在中国香港挂上专用车牌，成为“财政司司长”的座驾，三连夺纯电MPV销量冠军。全球高净值人群已经用钱包投票，不带犹豫地选了腾势D9。谁还敢嘲国产MPV？这下子，真是给中国品牌长脸了。
和大家聊聊老百姓的反应。这两年，不少人家买车不再惦记“合资脸面”，而是琢磨这腾势D9空间大性能强，配置夸张得离谱，还把舒适、智能、安全都做成“常规操作”。在东北，有车友干脆来一句“路上看MPV，不是腾势D9就是埃尔法，这就像看大鹅和小鸡，个头一摆就分高下！”再加上腾势D9的保值率和用户满意度双冠王，谁家要换车，亲戚朋友还得劝一句“别再盯着老外车，国产这回是真顶了。”
再看行业里的反应，合资巨头不禁冒汗原本靠品牌溢价稳坐钓鱼台，现在中国车给你横了一刀，“豪华标准”都得重新写，配置一降价，谁还能狠收智商税？许多科技配置，原本是“高端的专属”，如今成了“百姓的福利”，犹如米饭白菜被烹出宫廷味，连卖车的销售话术都得改改，“现在腾势D9新品连开门都带仪式感，智能安全系统比你家路由器还懂你心思！”腾势这一波升级把市场“卷王”萝卜都拔干净了。
不过别以为故事就这么顺风顺水了。腾势D9的横扫，虽然让中国品牌骄傲一把，但也引发了另一种焦虑。“豪华产品力”看起来很猛，但你敢保证所有配置都能长期把用户伺候好？过往豪华车最强的地方，就是耐久稳定，售后服务做得扎扎实实，半夜三更一通电话能立马上门。中国品牌虽然冲上头条，可在服务和用户底层体验上、尤其海外市场，能不能做到比肩合资？有行内人就吐槽“别只拿数据说话，买车不光看头几年，五六年之后还不掉链子吗？”
反方也持续开炮。有网友指出，“中国豪华”虽让人振奋，但更高配置是否会带来更高的养护成本？“标配即豪华”如果只是首发优惠，后期是不是得靠智商税来续命？还有东南亚市场的价格高企，腾势D9在新加坡居然卖到160万人民币，不是人人都买得起。这不是在为部分“高净值人群”定制宠物，而是把普通家庭给边缘化了——豪华是一回事，亲民又是另一道难题。
高潮来了。就在大家普遍担忧中国品牌到底能不能全领域立稳脚跟的时候，腾势D9用行动给出“狠答卷”——产品力不只是表面的堆配置，更是体系运行能力的全局胜利。腾势D9的制造供应链覆盖全球，服务网点不断扩展，不光在中国三四线城市有强大支持，在海外也开始布局本地化运维。你还别说，香港市场财政司司长都坐上腾势D9，福耀集团副董事长曹晖、国民主持人杨澜等名人也不再一味选择合资豪车，而是亲自体验“中国制造”带来的安全与尊贵感。
这还不止。腾势D9新品上市不是简单讲“堆料”，而是重新定义了“豪华MPV”这一物种。以往豪车讲究“身份标签”，价格高才显得有面子。现在腾势D9让你“豪华随手可得”，并把“高配置=高体验但不等于高价格”作为行业新标杆。这叫那些合资品牌着实头疼一把，以前靠“品牌光环”收割市场，现在中国品牌不光拼技术还敢拼服务，把“用户体验”直接打成标准答案，各位同行只能掰着手指算计“还能靠哪些方面收割智商税？”市场格局进一步撕裂，消费者有了更多“自由选择”，权衡不再只是“面子”，而是“里子”加“性价比”。
新一波危机也随之浮出水面——在产品力卷到极致之后，中国豪华MPV到底能否始终如一“领跑”？各种争论随之而来。有些海外市场依旧对中国品牌“刻板印象”严重，认为国产车虽然香但“保值率难以长期持稳”，还有一些国家的本地政策和法规限制，使得腾势D9在高端市场探索并非一路绿灯——售后资源是否跟得上，文化适应性能否扛得住，都成了新挑战。
分歧还在加深。有人觉得腾势D9的崛起打破了“豪华=贵族私享”的长久魔法，让更多人能把“高端享受”平价带回家，无疑是中国制造的国际里程碑。但也有批评声音，把豪华标准一降到底，不再区分阶层是否会影响行业利润与可持续发展？换句话说，这一波“价值革命”，如果复制到行业全领域，是否会让产品不断内卷，最终变成“谁都拼低价，谁都不赚钱”？而用户在享受“全民豪华”的是否会变得更加挑剔，导致服务压力爆表，市场进入无尽的“服务-体验-价格”死循环？
就拿东南亚市场为例，腾势D9虽然定价高企但销量不俗，这中间的隐忧还是藏不住高价能持续多久，用户的容忍度能跑多远？厂商是否会在利润和市场份额间左右为难，时不时陷入“品牌溢价和亲民体验”的两难境地？中国品牌的全球扩张，终究不是一帆风顺，每一次突破背后，都是一场关于“格局、服务、成本”的持久拉锯战。
说实话，腾势D9这次的表现确实让人服气。用东北话说，这是真“带劲”，不光把合资MPV撂倒了，还给全球留了一地鸡毛。但是不是所有问题都被解决了？未必！“高配置=豪华”，这账还得拆细了算。别看现在风光无两，几年后要是售后服务撑不住，或者高端市场碰到政策墙，估计还得掂量掂量硬实力。不管怎么吹，中国品牌的路没那么平坦。也不怪有行家冷静质疑“能不能真正实现长期的全球豪华标准化，还得让市场说了算。”
合资品牌暂且别哭，万一哪天腾势D9把价格也卷成大白菜，服务再花样升级，说不定群众又怀旧了“还是老洋车稳妥。”所以现在的“中国豪华MPV”新篇章，大家还是要睁大眼睛看后续，毕竟市场从来不缺爆款，但想成为长跑冠军，那才真是“活久见”。
腾势D9这波把豪华MPV玩成“全民体验价”，你觉得这是真正的行业革命，还是短暂的“价格狂欢”？等合资品牌再度发力，或者用户审美疲劳，国产豪华还能稳坐钓鱼台吗？大家伙会不会觉得，豪华没了门槛就变得不值钱了？欢迎留下你的小钢炮观点，谁才是下一个豪华MPV“真王者”？
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