广汽埃安销量三连跌，网约车标签难摘，新混动车型能否破局？

广汽埃安销量三连跌，网约车标签难摘，新混动车型能否破局？

其实前阵子我在小区门口遇到老李，他家那辆AION Y刚做完保养，边喝茶边嘟囔：“最近这车咋路上见得少了？以前满大街都是。”听他这么一说，我才留意到，广汽埃安的身影确实没以前那么扎眼。翻了下群里师傅发的产销快报，说是7月份只卖出两万多台，比去年同期直接掉了四分之一。再看今年头七个月，总共也就十二万九千多辆，还比去年少了一万五千台左右。

师傅有句口头禅：“销量掉得狠，多半不是一个毛病。”想想也是，从五月份开始，这牌子的单月销量就一路往下走。5月那会儿才一万八千多台，同比砍掉将近四成；6月勉强涨点，但还是比去年低不少——两个月加起来都不太好看。我跟修理厂的小王聊过，他说不少客户本来打算换新款，都犹豫着观望，“怕买回来变成拉活专用”。

说到底，广汽埃安之前靠网约车市场起家的事儿大家都知道。有段时间，小区楼下停着十几辆AION UT和Y，全是跑滴滴、顺风车的司机兄弟。有人觉得这挺好——皮实耐造、后排空间大，用来拉人赚钱妥妥的。但后来慢慢传开：买这个品牌的新车容易被邻居误认为“你是不是要去跑网约？”甚至有朋友调侃，“你这是买给自己还是给平台？”

不过讲真，这种标签未必全是坏事。我记得销售小刘随口提过，大众捷达和现代伊兰特当年也是出租行业宠儿，也没耽误私家用户喜欢。但新能源这行水深，一旦被贴上“工具属性”，多少影响些年轻人选购。“毕竟谁不想开个‘高端’点的？”小刘笑着摇头。

除了形象问题，还有产品线单一带来的尴尬。这几年插混和增程式车型火起来时，埃安还死守纯电路线，那时候隔壁品牌早已布局插混SUV和轿车。有位群友自测，说AION HL虽然动力不错，但续航焦虑依旧没解决。他吐槽道：“夏天空调一开，再堵会儿，北京三环绕圈圈直接剩下一半电。”

高端化尝试也并非一路顺风。昊铂系列出来后，有人觉得外观挺酷，可实际体验下来发现配置虽丰富，比如副驾座椅通风、隐藏式门把手这些冷门玩意，看似高级但用的人真不多。“倒是无线充电板还凑合，”我媳妇用的时候老抱怨手机卡不上位置。

面对这些状况，今年六月他们宣布要搞B端专属品牌，把原先针对网约市场的车型渠道独立运营。据销售师傅转述，公司内部希望这样能让C端用户更放心，不至于总被问“是不是干活用”。下半年计划推出首款混动车型，还有至少仨新款或改款准备上市。这波操作算是在纠正之前对纯电路线太执拗的问题吧？

领导层也动静不小。据朋友圈流传消息，以前管事的大佬古惠南退休了，现在由李文英接班。不少业内人士议论：换帅之后气氛会不会变？营销负责人肖勇放话今年主打“三拼”——拼产品、拼价格、拼服务。不过从目前数据来看，还没啥明显效果就是。

其实维修店里偶尔还能听到技师们闲聊，“背靠广汽集团底子厚，只要肯折腾准能缓过劲来。”回忆起当年爆款AION RT刚上市时，有客户特地从天津赶来订货，就为图个新鲜感与省心油耗。但现在行情变了，新势力冒出来抢蛋糕，每次路试都有新体验。“前几天遇到个事故案例，”修理厂赵哥说，“高速上碰撞之后保险杠拆装费贵得离谱，不过售后配件倒还算齐全。”

二手市场最近流传一句话：“曾经红极一时，如今标价缩水。”据某平台显示，同年份同配置车辆价格差距越来越大。一位杭州网友晒图，自家旧AION Y挂出去两个星期无人问津，只能降价求出手。不过他又补了一句，“养护成本低，每次保养不到五百块钱，比油车划算。”

最后回头看看，小区楼下那些熟悉面孔逐渐稀疏，也许等新的混动车型落地，会有更多家庭重新考虑这个牌子吧？反正汽车圈变化快，没有哪个冠军永远站在巅峰，该调整就调整，该创新别拖延。有些数据来自公开渠道，有些只是我们几个爱折腾的人聊天所得，仅供参考罢了。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源自然分布于正文或末尾。