这不是什么夸张的事。就在上个月，我在英国东米德兰兹的山道上，骑着刚上市的 Voge DS625X 跑了 160 公里，从城市通勤到非铺装路面全试了个遍。这一路下来，最大的感受是：中国摩托车真的不是只会拼价格了。
说起来挺有意思，以前在欧洲提到中国摩托，当地人要么摇头要么笑笑。毕竟人家玩了上百年，本田、雅马哈这些牌子早就扎了根。但这次不一样，停在路边休息时，有个骑本田 NX500 的老头特意过来敲了敲我的车把，问这是不是传说中那辆 "能打 700cc 的 500 级车"。
这就得从它的发动机说起了。很多人不知道，这款车的动力心脏其实和本田 500cc 平台有点渊源，但工程师们动了个聪明的手脚 —— 把曲轴角度改成了 270 度。别小看这个改动，骑起来完全是两种感觉。低转速时那股子闯劲，跟 V 型双缸似的，57 牛米的扭矩在 6500 转就能爆发出来，爬坡超车时特别给劲。
不过实事求是地说，低转速区间还是有点粗糙，油门给大了会有点窜。但转速拉到中高段就不一样了，直到 10000 转都还能保持爆发力，这在同级别里挺少见的。最让我惊喜的是离合器，轻轻一勾就能换挡，市区堵车时省了不少力。就是那个油门空行程有点恼人，过弯道时得格外小心控制。
坐上去第一眼看到的就是那个 TFT 仪表，阳光下也看得清清楚楚。更绝的是它居然自带 1080P 行车记录仪，这在欧洲市场可是独一份。要知道，当地人装个像样的记录仪至少得花 300 英镑，差不多 2700 块人民币呢。还有胎压监测和两个电源接口，跑长途时手机、运动相机充电都不用愁。
但电控系统也不是没毛病。运动和经济两种模式切换倒是挺方便，可牵引力控制介入有点慢，一次在湿滑路面加速，后轮都开始打滑了系统才反应过来。另外北方的朋友可能会在意，这车居然没配加热手把，在英国这种天气里，冬天骑出去可得冻够呛。
操控这东西挺主观的，但有几个点不得不说。KYB 的减震是全可调的，公路上跑起来很舒服，174 毫米的前行程和 181 毫米的后行程，过减速带时滤震效果比预期好。但到了非铺装路面就露馅了，悬挂有点硬，连续颠簸时手都震麻了。
前后刹车反差挺大。前轮用了双 298 毫米碟盘配日信双活塞卡钳，按理说够用，可实际感觉制动力有点肉。反而后轮表现超出预期，单独用后刹时线性感很好。还有个小问题，满油状态下感觉车头有点沉，低速掉头时得用点劲。
骑长途的话，这车有好有坏。发动机震动控制得不错，特别是配上橡胶脚踏套，跑到 120 公里时速也不觉得麻。风挡可调是个加分项，高速时能挡住不少风。但那个坐垫是真硬，80 公里下来屁股就开始抗议了，看来想摩旅还得自己换个舒服的。
835 毫米的座高对身高 170 以下的朋友可能不太友好，我 175 的身高双脚掌着地都有点费劲。最可惜的是没有定速巡航，跑高速时一直拧着油门，胳膊容易酸。
说到价格，估计有人要犯嘀咕了。在英国卖 5999 英镑，差不多 5 万 5 人民币，比国内活动价 31999 贵了不少。但你得看跟谁比，同配置的雅马哈 Tracer 7 在欧洲要卖到 7000 多英镑，这么一算反而显得有性价比了。原厂三箱套装 699 英镑，换算过来 6300 块，比自己单买划算多了。
动力上 64 马力，比本田 NX500 的 45 马力强了不少，配置上多出来的行车记录仪、胎压监测这些，在欧洲市场都是实打实的优势。难怪有当地媒体说，这是第一次看到中国车敢在技术上叫板日系大厂。
这车最让我感慨的是它的设计思路。没有一味堆配置，而是学着欧洲车的调校风格，讲究骑行质感。装配工艺也进步明显，以前常见的接缝不齐、螺丝松动这些小毛病，这次跑完全程都没出现。
但它也不是适合所有人。如果你身高不够，或者主要在市区通勤，那得好好想想。6000 公里的保养周期，对高频使用者来说也有点短。但要是你预算有限又想玩长途摩旅，或者喜欢改装折腾，那它确实是个性价比不错的选择。
一圈试下来，Voge DS625X 就像个努力证明自己的年轻人，有冲劲也有短板。它没做到完美，但让我看到了中国摩托车的新可能 —— 不是靠便宜取胜，而是用技术和配置重新定义性价比。
听说现在欧洲订单已经排到三个月后了，不知道这些海外用户的反馈，会不会反过来让国内版本变得更好。毕竟，能在别人的主场打出一片天，总归是件提气的事。
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