就在不久前，凯迪拉克全球副总裁John Roth接受媒体采访时透露，凯迪拉克CT4海外将于2026年，也就是明年6月正式停产，而定位更高一级的CT5则会在明年稍晚一些的时候停产。相信这则消息对凯迪拉克倾心已久的潜在消费者打击很大，毕竟凯迪拉克这停产选择的时机并不合适，新车刚换上沉浸感十足的环幕屏设计，同时经典的外观内饰设计已经成为其标志性的产品力卖点，如今正当销量往期涨的时候，却要像当初ATS车型那样突然“停更”，这难免会让凯迪拉克的消费者大为失望。
不过，伴随着凯迪拉克两款主力车型的停产，届时CT5有望迎来继任车型，并且依旧采用燃油动力总成，计划于通用汽车位于密歇根州的兰辛大河工厂制造，并会率先在美国和加拿大上市发售。而之所以停产在售的CT4和CT5车型，凯迪拉克也是为了应对奥迪、奔驰、宝马新一轮的产品迭代冲击。
与此同时，这些年凯迪拉克一直在努力推进电动化转型，推出了一系列电动化转型代表车型，包括锐歌、傲歌等在内的纯电车型，可奈何市场反馈总是叫好不叫座。为了重新适应市场对凯迪拉克品牌未来的产品迭代方向预期，凯迪拉克之前还宣布计划将国内的全新凯迪拉克XT5车型引入美国，以积极适应市场发生的变化。而此次停产CT4和CT5车型，并计划推出全新的燃油车型，从此也能看出，凯迪拉克正在把注意力重新转移在燃油车身上，因为在海外市场上，多数消费者还没有做好完全拥抱电动化的准备。
回过头来看，在国内市场上，凯迪拉克CT4车型虽然一直在售中，但最后更新的版本为2023款车型，已经有2年的周期未对产品配置进行迭代升级，尽管车辆搭载的2.0T动力总成配合紧凑型车身结构，能够给到驾驶者酣畅淋漓的驾控乐趣，但“传统”的内饰风格已经很难为年轻消费者带来更多新鲜感，这也导致目标消费群体对于购买CT4的分歧加大，而且受限于后驱架构设计，后排纵向空间偏小，这也导致其市场潜在消费群体少了一部分。如今海外市场CT4即将停产，这也说明不只是在国内，海外消费群体对CT4也并未抱有积极的消费意愿，和一众竞品相比，车型配置和产品设计“掉队”已久。
再看国内销量还不错的凯迪拉克CT5，参考中国乘联会公开的销量数据，2025年9月新车售出2,790辆，维持在一个相对稳定的销售成绩附近，新车指导价28.99-34.59万元，核心配置依旧是2.0T高功率动力总成与10AT变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱，0-100km/h加速用时7.3秒，最高车速可达240km/h。就账面参数来说，在同级别车型中仍然可以排在中上游的水平，并且由于新车还配备了RWD后轮驱动、E-boost电子助力刹车系统，高配还提供蜂鸟电磁悬架、可变转向系统、后桥限滑差速器等配置，所以在操控稳定性方面，整车的上限较高，对于在乎可玩性和操控性的朋友来说，凯迪拉克CT5与宝马3系一样，玩味十足。
结语
目前可以推测出来的是，按照既定的燃油车方向出发，凯迪拉克将来取代CT5的全新燃油车型大概率会延续其操控出色、大马力后驱等核心优势，并且钻石切割外观可能也会保留下去，成为品牌文化的一种传承。而真正令人期待的是新车是否会在现有的2.0T动力总成上面进行再升级，还是会推出一款全新的动力技术，以强化品牌在未来3-5年以内的市场竞争力。另外考虑到此次停产针对的是海外市场，所以国内在售的CT4、CT5车型将在何时停产停售仍是未知数，建议感兴趣的朋友继续保持关注。
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