雷克萨斯准备推出一款全新的双门轿跑Coupé，这台车计划融合现有RC和LC车型的特点，搭载3.5升V6混动或3.4升V6双涡轮增压发动机，定位在两者之间。
雷克萨斯在跑车这块确实有点跟不上趟了，RC和LC虽然经典，但毕竟是老面孔，消费者看多了难免审美疲劳。
现在豪华跑车市场的主流风向是GT，那种既能豁，又能舒舒服服开长途的双门轿跑。
雷克萨斯要是再不拿出点新东西，真就要被对手们甩在身后了。
这台新Coupé的思路挺有意思，它不像RC那么纯粹运动，也不像LC那样高高在上，而是想取个中间值，把两边的市场都抓在手里。
尺寸上，车长4800毫米，宽1900毫米，高1350毫米，轴距2870毫米，这个数据一看就是冲着GT去的。
比RC大了一圈，又比LC稍微紧凑点，这种体量感，既保证了气场，又不会显得过于笨重。
外观这东西，目前只能靠猜。
据说会延续LC的优雅线条，同时做得更动感，低趴的车身是必须的，风阻系数肯定也要下功夫优化。
雷克萨斯的设计一向有自己的调调，就看这次能不能在保持家族风格的同时，给人眼前一亮的感觉。
别最后搞出来一个缝合怪，像这个又像那个，那就尴尬了。
内饰虽然没曝光，但参考新出的RX和NX，基本可以确定会走数字化路线。
大尺寸屏幕，全液晶仪表，这些科技配置肯定少不了。
雷克萨斯最拿手的就是营造豪华氛围，细腻的皮革，精致的金属饰板，再加上氛围灯的点缀，坐进去那种高级感是不用怀疑的。
这车既然定位GT，舒适性必然是重中之重，座椅得舒服，长途开下来不能腰酸背痛。
动力系统是大家最关心的点。
经典的V8发动机因为排放法规的原因，大概率是要说再见了，这确实是个遗憾。
接替它的是两套V6方案。
一套是基于LC那台3.5升V6混动系统的升级版，主打平顺和燃油经济性。
另一套则是来自Tundra和GX上的3.4升双涡轮增压V6，这套机器的潜力更大，动力输出会更猛，估计还会针对跑车做专门调校。
无论是哪套动力，配上一台8速自动变速箱和后轮驱动，驾驶乐趣应该是有保证的。
甚至可能还会提供四驱版本，这样一来，北方的朋友冬天也能放心开，适应性更强。
从自吸到涡轮，看得出雷克萨斯也在顺应时代，只是不知道那些钟爱V8浑厚声浪的老车迷们，能不能接受这个改变。
这台Coupé对雷克萨斯来说，战略意义非同小可。
这几年，雷克萨斯给人的印象有点保守，设计语言变化不大，内饰更新慢，动力系统更是万年不变。
这次换代，尤其是在核心的动力总成上动刀，算是一次自我革命。
但市场很残酷，德系的BBA和保时捷都不是善茬，雷克萨斯想虎口夺食，必须拿出真本事。
价格方面，既然定位在RC和LC之间，起步价估计不会低，五六十万应该是跑不掉的。
这个价位买它的人，肯定不是图个性价比，他们看重的是品牌调性、设计以及那种独特的东方豪华质感。
雷克萨斯能不能把故事讲好，让这些有钱人觉得这钱花得值，是成功的关键。
据说这台车研发了好几年，投入巨大，可见雷克萨斯对它寄予厚望。
他们想通过这台车，重新定义自己在豪华GT市场的地位。
这个目标实现起来难度不小，现在的消费者口味刁得很，光有好看的皮囊不行，性能、科技、品牌内涵，哪一样都不能落下。
这台车如果真的能按传闻中的样子造出来，我肯定会去4S店亲眼看看。
就算买不起，去感受一下雷克萨斯的诚意和造车水准也是好的。
一台车能不能成功，最终还是要看产品力本身。
如果它真的足够出色，自然会有人愿意为它买单。
雷克萨斯这次算是迈出了重要的一步。
不管结果如何，这种敢于求变、打破常规的尝试本身就值得肯定。
希望这台全新的Coupé能不负众望，给沉寂已久的日系豪华跑车市场注入一点新的活力。
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