今年的新车发布会中，欧拉5的登场方式最为特别：
新车本身退居配角，聚光灯下，董事长魏建军近一小时的促膝长谈，成了整场的绝对主角。
从上市发布会的主题“求真”你就能猜到，一向“直言”的魏建军又抨击了许多对行业乱象，狂揽一大堆热搜。
比如昨天最出圈的金句：“车企有责任，对用户解释好，翻译好专业的的技术参数，并提示好相应的风险。”
但说一千道一万，最终还是要回归产品本身。
欧拉5作为欧拉品牌革新之后的首款车型，究竟够不够“实在”呢？
是不是真像他自己说的那样，是一台经得起“翻译”、也无需太多“风险提示”的车？
亮点在哪
在聊欧拉5这款车之前，我们先简单介绍两句欧拉这个品牌：
欧拉一直是长城体系内很特殊的存在，作为此前专攻女性市场的品牌，欧拉在2021年曾经凭借过黑猫、白猫、好猫等小车，斩获13.5万辆的累计年销量。
但是，三年的新品空窗期让欧拉一度消失在大众视野里。
这次欧拉5作为回归之后的首款新车，在预售阶段就挺受关注。
我们这次主要再强调下欧拉5的三个主要卖点：
首先自然是外观和尺寸：
富有辨识度的“猫系外观”在欧拉5上得到了保留，并没有为了创新而完全摒弃原先的设计语言。
圆润的线条配合上标志性的水滴状头灯，复古感营造的很不错。
同时，相较于之前的好猫车型，欧拉5在前杠下方的折角更加锐利，颇具运动气息。
并且，虽然定位在紧凑级SUV，但欧拉5的整体尺寸均高于欧拉好猫。
作为参考，我们也罗列了欧拉5两款主要竞品车型的车身尺寸。
第二则是激光雷达加持下的智能化：
这次欧拉5的激光雷达版车型用上了第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，共计涵盖了27个传感器。
可以支持城区和高速的无图NOA、遥控泊车、循迹倒车、自定义车位，并且是终身免费。
相当于把激光雷达卷到了13万级市场。
第三个是动力模式的全覆盖：
作为全新平台的首款车型，这次在动力方面，欧拉5搭载最大功率为150kW的驱动电机，匹配容量为45.3度和58.3度的蜂巢能源磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为480km和580km。
最关键的是，后续还将在海外推出混动、燃油等动力版本，满足不同国家和地区的用车需求。
怎么选
这次欧拉5全系推出了5款车型，指导价为9.98万-13.38万元，限时价各版本都减了8000，为9.18万-12.58万，乍一看SKU有点“眼花缭乱”。
但其实通过车名也能发现，欧拉用激光雷达来将车型划分为两个大版本。
先说没有激光雷达的480km Air/Pro和580 Max版。三台车除了电池包的大小不一样以外，电机功率、底盘配置均保持了一致。
包括坦克400、哈弗H6L等车型同款的智能座舱，这次也是标配，即全新一代的Coffee OS 3系统：
15.6英寸中控屏幕、AliveBar灵控岛、Coffee GPT语音大模型等功能的上车，让它在功能性和玩法上至少有一战之力。
480km Air作为全系的入门版车型，价格控制在了10万元以内。
除了只有最基础的定速巡航功能，还缺失了AEB、前防碰撞预警，车道保持等主动安全功能，并且也全系是唯一一款没有全景天幕的车型。
而售价增加1万元的480km Pro车型，在配置方面升级了不少。
不仅用上了带物理遮阳帘的大天幕和电动尾门，自适应续航和一系列基础主动安全配置的上车，也让它基本达到了L2级的辅助驾驶能力，这也是我在全系车型中最推荐购买的版本。
580 Max的升级点主要在于电池包的大小增加至了58.3度，并且多了方向盘加热、副驾腿托等舒适性功能。
激光雷达版的480km和580km两款车也是相同的配置差异。
只不过它们会搭载第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，可以支持城市/高速的NOA、智能泊车等功能。
至于表现到底如何，我们《超级开箱》会在新车上市后对它进行一系列的实测，感兴趣的朋友可以期待一波。
而软硬件的综合提升让它们在主动安全方面的进步也很明显。
如果你有高阶辅助驾驶的使用需求，那么根据自己的用车情况选择对应的续航版本即可。
写在最后
欧拉这次最重要的还是完成了品牌上的重塑。
首先，它终结了原先的命名体系，曾经杂乱的"猫系"命名被舍弃了，转而采用时下新势力最流行的"品牌+数字"。
其次是动力路线的突破，此前欧拉一直主攻纯电市场，但魏建军曾经明确指出："燃油、混动、纯电甚至氢能全面发展，才能真正地推动汽车大国为全球用户服务。"
简单来说就是覆盖纯电、HEV轻混、PHEV插混及1.5T燃油，实现"一车多动力"平台化布局。
最后其实是最重要的， 他们摘下了性别标签，而是瞄准主流家用SUV市场，这或许也预示着之后长城在新能源市场会更务实、也更专注。
你对欧拉5这款改革之作和欧拉品牌之后的发展如何看？欢迎在评论区跟我们交流。
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