本田这回在2025年9月5日的日本市场发布了停产24年的Prelude？在短短一个月内，这款双门轿跑就收获了超过2400张订单，远超本田设定的月销300辆目标。
Prelude这个名字对于70后、80后来说承载着青春回忆，上一代车型在2001年停产的时候，无数本田粉丝喊着"青春结束了"。结果本田在2025年突然宣布复活这款车，而且还玩出了新花样，搭载2.0L混动系统配合思域Type R同款底盘技术。
网上已经吵翻天了："混动还能叫跑车？""本田是不是怂了不敢上大排量？""这玩意儿到底是买菜车披着跑车皮，还是真有两把刷子？"日本市场的起售价为618万日元，比Civic Type R还贵，照样挡不住大批车迷疯狂下单。
今天咱就来扒一扒，本田这次复活Prelude到底是真有底气，还是单纯炒情怀收割老粉丝？
2025年9月初本田在日本市场正式发布全新Prelude，当天展厅就被围得水泄不通。很多头发花白的大叔当场就红了眼眶，嘴里念叨着"等了二十多年终于等到了"。这场面，真不是演出来的情怀。
但真正让业界震惊的是销售数据。本田原本给Prelude设定的月销目标只有300辆，说实话这个目标已经很保守了，毕竟双门轿跑本来就是小众市场。结果谁能想到，短短一个月订单就飙到2400张，本田总部赶紧表态要评估增产可能性。
从买家构成来看，这次抢购Prelude的主力军很有意思。数据显示购买群体主要集中在50至60岁年龄段，这群在日本泡沫经济时期成长起来的"老男孩"，对80、90年代那个日本国产性能车的黄金时代有着极深的记忆。Prelude对他们来说不只是辆车，更像是在弥补年轻时的梦想，或者重拾当年在山道上驰骋的激情。许多人把它作为家庭的第二辆车或周末专属座驾。
本田为什么突然想起来复活这个停产24年的车型？表面理由是"响应市场需求"，但实际情况要复杂得多。从2023年开始，日系性能车市场出现了明显的回暖迹象，丰田GR86卖得火爆，日产新一代Z也收获了不少订单。本田眼看着这块蛋糕被对手瓜分，心里能不急吗？
更关键的问题是产品线断层。本田现在的性能车阵营，说白了就只剩下Civic Type R这一根独苗，Type R虽然猛，但那毕竟是辆掀背车，满足不了那些想要双门轿跑的用户。而且Type R的定价已经很高，把很多年轻消费者拦在了门外，本田需要一款价格相对亲民、定位更精准的性能车来填补空缺。
从技术路线选择来看，本田这次走了一条"混动+性能"的差异化道路。新Prelude搭载2.0L e:HEV混动系统，由141马力的2.0L自然吸气发动机和184马力的电动马达组成，综合输出203马力。虽然数据看起来不算暴力，但混动系统的优势在于低扭响应快、油耗低、日常使用成本低。
底盘部分才是Prelude真正的杀手锏。本田给这车配了Civic Type R同款的双轴式前悬挂和自适应避震器系统，还有Brembo四活塞蓝色刹车卡钳。这些配置以前只在Type R这种硬核性能车上才能见到，现在下放到Prelude上，本田这次是真舍得下血本。
车身设计采用低矮尖锐的前鼻设计，车身线条流畅，整体以"无限滑翔"为设计概念。车身尺寸为4520×1880×1355毫米，轴距2605毫米，这个尺寸比Civic略短，但姿态更低趴，一看就是冲着操控去的。
内饰采用10.25英寸全数字仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，配备Bose音响系统。还有个很骚的设计是提供舒适、GT、运动和个人化四种驾驶模式，变速箱有S+Shift运动模式可以模拟8个挡位，甚至还有模拟引擎声浪功能。这些细节处理，明显是在照顾那些追求驾驶仪式感的用户。
从这次发布的市场反应来看，本田算是把情怀牌和技术牌都打了出来。老本田粉丝看到熟悉的名字回归，激动得不行；年轻用户则被那套混动系统和科技配置吸引。但问题也随之而来，混动跑车这个概念，到底能不能被更广泛的市场接受？毕竟在很多人心目中，跑车就应该是大排量、高转速、暴躁的声浪，现在搞个混动，这到底是进化还是妥协？
说到混动跑车，很多人第一反应就是"这玩意儿行吗"？毕竟在传统认知里，跑车就得是V8轰鸣、转速冲红区那种感觉。现在本田搞个2.0L混动出来，听着就像是把超跑引擎换成了买菜车动力，总觉得哪里不对劲。
但实际上，混动技术用在性能车上早就不是新鲜事了。法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1这些神车，哪个不是混动系统？就连本田自己，也曾经在2016年推出过NSX混动超跑。所以混动跑车这个概念，技术上早就被验证过了，问题只是大家能不能接受它出现在一台相对亲民的车型上。
本田这套e:HEV系统的核心是一台2.0L阿特金森循环发动机配双电机。跟丰田THS混动不同的是，本田的逻辑更偏向性能释放。发动机141马力配182牛米扭矩，电动马达184马力配315牛米扭矩，综合输出203马力。虽然数据看起来比不上Type R的330马力那么暴力，但混动系统的优势在于瞬时扭矩响应。
具体工作模式是这样的，在城市低速路况系统优先用纯电驱动，安静得像台电动车，起步贼快因为电机扭矩响应几乎没延迟；到了中高速巡航，发动机启动主要负责给电池充电和提供部分动力；真正进入激烈驾驶状态比如在山道跑或者需要全力加速时，发动机和电机会同时全力输出。这种感觉就像是踩了氮气加速器，推背感来得又猛又持久。
根据日本WLTC测试标准，Prelude的油耗可达23.6公里每升，约合百公里4.2升，这个数据已经是同级性能车的一半甚至更低。想象一下，你能开着双门轿跑在山道劈弯，下山后油耗还不到5升，这是纯燃油性能车做梦都不敢想的事。
底盘调校方面，本田这次真是把压箱底的技术都拿出来了。Prelude搭载了Civic Type R同款的双轴式前悬挂系统和自适应避震器。这套双轴式前悬挂是本田的独门绝技，能够在激烈驾驶时有效抑制前轮的扭矩转向效应，让转向更精准。自适应避震器则可以根据路况和驾驶模式自动调整阻尼，既能保证日常舒适性，又能在激烈驾驶时提供足够的支撑。
刹车系统配备了Brembo四活塞蓝色卡钳，轮胎尺寸235/40R19，标配19寸黑色轮毂。Brembo这个名字在性能车圈可是金字招牌，四活塞卡钳的制动力和热衰减控制都是顶级水准。配合混动系统的能量回收功能，不仅延长了刹车片寿命，还提升了能量利用效率。
驾驶模式提供舒适、GT、运动和个人化四种选择，变速箱有S+Shift运动模式可以模拟8个挡位。这个S+Shift很有意思，虽然混动系统本质上没有传统变速箱，但通过控制转速和扭矩输出，可以模拟出换挡的感觉。这对那些追求驾驶仪式感的用户来说，是个很贴心的设计。
更骚的是还有模拟引擎声浪功能，可以通过车内音响喇叭播放出模拟的引擎声。虽然有人会吐槽这是"假声浪"，但对于混动车来说，这确实能增加驾驶乐趣。毕竟很多人买性能车，听觉体验也是重要的一部分。
从技术参数来看，本田这套混动加高性能底盘的组合确实有两把刷子。但问题来了，这些技术堆砌出来的产品，真的能打动那些硬核玩家吗？毕竟跑车文化里有个根深蒂固的观念：大排量自吸才是王道，涡轮增压已经是妥协了，现在连电机都上了，这还能叫纯粹的驾驶乐趣吗？
而且混动系统的维护成本、电池的衰减问题、二手车保值率等等，这些都是潜在的风险点。本田能不能处理好这些问题，直接决定了Prelude能不能在市场上长期站稳脚跟。
说到底，本田为什么敢在2025年这个时间点复活Prelude？表面上看是响应市场需求，但深挖下去会发现，背后其实是本田整个战略布局的调整。
过去十年，本田在全球市场的表现可以说是起起伏伏。北美市场虽然稳住了，但欧洲和中国市场的份额一直在被丰田、大众蚕食。特别是在年轻消费者群体中，本田的品牌影响力明显不如以前。这种差距不仅仅是销量数字上的，更反映出品牌号召力的衰退。
于是从2022年开始，本田开始调整战略，核心思路就是"重塑性能车形象"。他们发现了一个很有意思的现象，虽然性能车的销量占比很小，但它对品牌形象的拉动作用却非常大。一个典型案例就是Civic Type R，这车全球年销量也就一万多台，但它带来的品牌溢价效应是巨大的。很多人买普通版Civic，就是因为看中了Type R背后代表的那份运动基因。
Prelude的复活，就是这个战略的重要一环。本田想通过这款车，重新抓住那些对性能有追求、对品牌有情怀的消费者。这个群体的特点很明显，他们不是最有钱的但愿意为信仰买单；他们不是最理性的但对产品力有清晰认知；他们不是最好伺候的但忠诚度很高。抓住这群人，就等于抓住了品牌向上的钥匙。
从产品定位来看，新Prelude的日本售价618万日元起，比Civic Type R还贵。这个定价其实很冒险，价格太高年轻人买不起，价格太低利润空间又不够。本田的算盘是，通过与Civic共享平台来压低成本，同时用混动技术和科技配置来撑起溢价。
从实际销售数据看，这个策略目前是成功的，一个月2400张订单，购买群体主要是5060岁有消费能力的中年车迷。这些人既有情怀支撑，也有经济实力，而且对油耗、维护成本这些实用性指标比较在意，混动系统正好满足了他们的需求。
从市场竞争格局来看，Prelude面临的对手其实不算多，但个个都不好惹。最直接的竞争对手是丰田GR86，这车在全球卖得挺火。GR86的优势在于纯粹的驾驶乐趣，后驱布局、自吸发动机、可选手动挡，这些都是硬核玩家的最爱。但它的劣势也很明显，实用性太差后排基本是摆设；油耗偏高市区能开到12升每百公里；配置简陋很多功能都得选装。
Prelude的策略就是打差异化。前驱布局虽然没有后驱那么有乐趣，但日常驾驶更稳定，雨雪天气也不容易失控；混动系统虽然少了点纯粹感，但油耗只有GR86的一半，实用性强多了；配置方面更是碾压，Honda Sensing主被动安全系统、Bose音响、全数字仪表这些都是标配。用本田工程师的话说："我们要做的不是最快的车，而是最好开的车。"
从长远来看，本田复活Prelude还有一个更深层的考虑，那就是为未来的纯电性能车铺路。虽然新Prelude是混动，但它的很多技术，比如电机控制逻辑、电池热管理系统、能量回收算法等等，都可以移植到未来的纯电车型上。换句话说，这代Prelude其实是本田在性能车电动化道路上的一次试水，用市场反馈来验证技术路线是否可行。
如果这代Prelude卖得好，证明消费者能够接受"电气化加性能"的组合，那本田就会加大投入，甚至可能在2028年前后推出纯电版Prelude或者NSX继任者。反之如果市场反应冷淡，本田也可以及时调整策略。从这个角度看，Prelude不仅仅是一款产品，更是本田未来战略的风向标。
但话说回来，情怀这张牌能打多久？Prelude这个名字对于70后、80后来说确实有特殊意义，但对于90后、00后呢？他们可能连这个名字都没听过，更别说什么情怀共鸣了。本田如果只是想靠老用户的情怀来卖车，那这款车注定走不远。真正的挑战在于，如何让年轻一代也能爱上Prelude，而不是把它当成"爸爸辈的回忆"。
Prelude发布之后，各大汽车论坛、社交平台上的讨论就没停过。网友们提出的问题五花八门，有些是技术细节，有些是使用体验，还有些是对本田战略的质疑。这些声音虽然嘈杂，但其实都反映出了消费者的真实关切。
"混动跑车到底靠不靠谱？"这可能是讨论最多的话题。支持派认为，混动技术已经很成熟了，法拉利、保时捷这些顶级品牌都在用，没理由怀疑。而且混动的好处是实实在在的，起步快、油耗低、日常使用成本低，这些都是纯燃油车比不了的。有网友算了笔账，假设一年开2万公里，Prelude的油费能比GR86省一半，这笔钱足够多加好几次选装配置了。
但反对派也有自己的道理。他们认为，跑车就应该是纯粹的机械体验，混动系统加入太多电子辅助，失去了那种"人车合一"的感觉。而且电池的寿命问题也是个隐患，5年后电池衰减了怎么办？更换电池的成本会不会很高？这些问题本田都还没给出明确答案。
"为什么不用Type R的2.0T发动机？"这是另一个高频问题。很多人觉得，既然都用了Type R的底盘技术，为什么不直接移植K20C涡轮增压发动机？那可是330马力的暴力输出，比现在的203马力混动强太多了。
对于这个质疑，有业内人士分析说，本田的考虑可能是差异化定位。如果Prelude也用Type R的动力，那两款车的市场定位就会重叠，反而会造成内部竞争。混动系统虽然马力数据不如涡轮增压，但胜在油耗低、排放小，能覆盖更广泛的用户群体。而且混动系统的低扭响应快，日常驾驶的畅快感其实不输涡轮增压。
"这个价格值不值？"Prelude在日本的售价618万日元，比Civic Type R还贵。很多人质疑，一台203马力的混动车，凭什么卖得比330马力的Type R还贵？
支持者的观点是，Prelude的价值不只在于马力数字。它的定位是"高端精品街跑"，强调的是驾驶质感、科技配置和品牌情怀的综合体验。Brembo刹车、Bose音响、自适应避震、Honda Sensing全套安全系统，这些配置加起来的价值本身就不低。而且作为限量生产的特殊车型，一定程度的溢价也是合理的。
但反对者认为，这个价格已经可以买到很多更强的性能车了，比如二手的保时捷Cayman、宝马M2等等。Prelude虽然有情怀加成，但性价比确实不算高。能接受这个价格的，估计只有铁杆本田粉丝。
"前驱跑车有灵魂吗？"这是个更哲学的问题。传统观念里，后驱才是跑车的正统，前驱车天生就有推头的物理缺陷，不适合做性能车。Prelude作为前驱轿跑，能不能提供足够的驾驶乐趣？
有试驾过的媒体表示，本田在前驱调校上确实有独到之处。双轴式前悬挂能够有效抑制扭矩转向，配合电子限滑差速器，激烈驾驶时的极限其实不低。而且前驱车的优势是日常好开、雨雪天稳定，这些实用性是后驱车比不了的。如果不是去赛道刷圈速，前驱跑车完全能满足大多数人的需求。
"未来会不会引入中国市场？"这是国内车迷最关心的问题。从目前的信息看，Prelude预计2025年底在美国市场开卖，但中国市场还没有明确的引入计划。有消息称本田正在评估中国市场的接受度，如果日本和美国市场反响好，不排除2026年引入国内的可能性。
但也有人担心，即使引入中国，价格可能会更高。参考Type R在国内接近50万的售价，Prelude如果要进来，起售价估计也得3540万区间。这个价格在国内市场的竞争力就很成问题了，同样的钱可以买到很多更强的选择，比如宝马2系、奥迪S3等等。
"电池保修政策是怎样的？"这是个很实际的问题。混动车型的电池是个大件，一旦出问题更换成本很高。本田目前给出的保修政策是电池8年或16万公里，这个标准在行业内算是中等偏上。但8年之后呢？电池衰减到什么程度会影响性能？更换电池的费用是多少？这些细节本田还需要更透明地公布。
从这些讨论可以看出，消费者对Prelude的态度是矛盾的。一方面大家确实对这款车充满期待，希望它能成为一款真正好开的性能车；另一方面又对混动系统、前驱布局、高昂售价等问题存有疑虑。本田要想让Prelude真正站稳脚跟，必须在后续的市场推广和用户服务中，把这些疑虑一个个打消。
这场本田Prelude的复活大戏，给所有想买性能车的人提了个醒。汽车行业的规则正在改写，传统的"大排量等于性能"公式已经不是唯一答案了。Prelude虽然只有203马力，但它代表的是一种新的可能性，性能和环保可以兼得，驾驶乐趣和实用性可以并存。
从一个月2400张订单的成绩看，至少在日本市场，消费者已经用钱包投票表达了认可。那些5060岁的中年车迷，他们不是盲目的情怀党，而是真正懂车、会开车的老司机。他们选择Prelude，不仅仅是因为"Prelude"这三个字，更是因为这款车确实满足了他们对性能、实用性和情怀的综合需求。
从技术角度看，本田这次的组合拳确实打得漂亮。混动系统解决了性能和油耗的矛盾，Type R底盘技术保证了操控极限，科技配置提升了日常使用体验。虽然不是每个环节都做到了极致，但整体的平衡性确实很高。
但挑战也是显而易见的。情怀这张牌能打多久？年轻一代会不会买账？高昂的售价能不能被市场接受？电池衰减、保值率这些长期问题怎么解决？这些都是本田需要在未来几年慢慢回答的问题。
更重要的是，Prelude的成败，可能会影响整个行业对混动性能车的看法。如果它成功了，会有更多厂商跟进，混动跑车可能会成为一个新的细分市场；如果它失败了，可能会让厂商们对这个方向产生怀疑，继续走纯燃油或者纯电动的老路。
对于普通消费者来说，Prelude最大的意义可能是，它证明了在电动化的大趋势下，驾驶乐趣并没有消失，只是换了一种形式存在。你可以不喜欢混动，可以坚持纯燃油信仰，但你不能否认，汽车工业正在努力寻找一条"性能与环保兼顾"的新道路。
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