新车｜官方定位旅行车，提供两种动力，享界第二款车今秋上市
旅行车来了！而且是可油可电还能投影大片的那种。 享界，这个背靠华为和北汽的“技术派”品牌，终于要在今秋推出自家第二款车——一款定位中大型的纯电动旅行车（官方已确认），并且同时提供纯电和增程（可油可电）两种动力形式。这消息一出，我第一反应是：终于有人把“瓦罐”和“新势力”真正结合起来了？要知道，在国内，旅行车一直是个“叫好不叫座”的小众品类，而如今新能源当道，享界这一步棋，到底是情怀落地，还是精准卡位？
外观：低调的科技感，细节藏着“彩蛋”
从目前曝光的谍照来看，新车整体轮廓非常清晰：平缓的车顶线条、饱满的车尾、掀背式尾门，标准的旅行车姿态。没有夸张的溜背，也没有SUV式的臃肿，这种“刚刚好”的比例，是旅行车的灵魂所在。我特别喜欢它那条从A柱一直延伸到D柱的流畅腰线，让车身显得修长又不失力量感。
前脸采用了封闭式设计，这是纯电车型的“身份证”。大灯造型基本沿用了享界S9的设计语言，但别小看这“沿用”——S9上的HUAWEI XPIXEL百万像素车语大灯可是个狠角色，不仅能投射100英寸户外电影，还有迎宾灯效和光毯交互。我试过S9的灯光秀，那种仪式感，真的能让你每天回家都像走红毯。我大胆猜测，新车大概率会继承这套系统，毕竟成本虽高，但用户体验拉满。
车尾部分，虽然被伪装遮得严严实实，但贯穿式尾灯的轮廓已经若隐若现，加上掀背尾门，后备厢开口大、取物方便，实用性直接拉满。隐藏式门把手也没缺席，这不仅是降低风阻的小技巧（虽然具体风阻系数暂无相关数据），更是现代电动车的“标配礼仪”。
有意思的是，轮毂造型居然和2024款享界S9纯电后驱Max版一模一样，配的还是优科豪马轮胎，尺寸推测为245/45 R20。这说明什么？说明享界在零部件通用化上很下功夫，既能控制成本，也能让车主后期更换轮毂、轮胎时有更多选择，省心又省钱。
内饰：鸿蒙座舱+熟悉布局，科技与舒适并存
掀开伪装看内饰，我的第一感觉是：这不就是“旅行版S9”吗？ 三辐式椭圆方向盘、大尺寸中控屏、副驾前方的手机无线充电槽……布局和S9几乎如出一辙。但别急着说“没新意”，这种高度复用，恰恰说明享界对这套内饰设计的信心。
鸿蒙智能座舱系统的搭载是板上钉钉的事。我用过鸿蒙座舱，最爽的是“无缝流转”——手机导航、音乐、视频，上车自动跳转到车机，下车又无缝切回手机，真正实现了“人-车-家”全场景互联。而且语音助手小艺反应快、理解准，说“打开车窗通风”和“我有点热”，它都能准确执行，不像某些系统只会“听指令”，不会“听人话”。
不过，作为一款旅行车，我更关心的是空间和舒适性。虽然官方还没公布具体尺寸，但既然是中大型定位，后排坐三个成年人应该不局促。掀背尾门带来的超大后备厢，绝对是长途自驾、露营爱好者的福音。想象一下，帐篷、自行车、冲浪板……统统塞进去，周末说走就走，这才是旅行车的终极浪漫。
动力与续航：双动力选择，满足不同需求
动力系统方面，新车预计沿用享界S9的成熟方案。这意味着什么？
如果你是“纯电党”，那新车纯电版大概率会提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。参考S9，后驱版电机功率227千瓦，扭矩396牛·米，日常驾驶完全够用；四驱版综合功率高达385千瓦，扭矩673牛·米，零百加速估计在4秒内，性能堪比超跑。
而更值得关注的是增程版。它搭载1.5T增程器，最大功率118千瓦，驱动电机峰值功率227千瓦。电池方面，预计会提供37千瓦时和53.4千瓦时两种容量，对应CLTC纯电续航256公里和365公里。这意味着，日常通勤可以当纯电车用，长途出行则无里程焦虑，加油就能跑，真正实现了“城市用电，远途用油”的灵活出行。
对比之下，腾势Z9GT EV（指导价35.48万-38.48万元）和腾势Z9GT DM（33.48万-41.48万元）成了直接竞品。Z9GT设计更偏轿跑，颜值炸裂，但实用性略逊于旅行车。而享界这款新车，在兼顾颜值的同时，更强调多功能性和家庭出行场景，算是错位竞争。
智能驾驶：激光雷达+ADS 3.3，安全再加码
智能化是享界的强项。谍照显示，新车车顶有激光雷达，前翼子板后侧还有高清摄像头，这配置和S9一模一样。我推测，新车将搭载HUAWEI ADS 3.3组合辅助驾驶系统，具备192线激光雷达和分布式毫米波雷达，支持“车位到车位”的全场景智驾。
我试过S9的ADS 3.3，高速上开启智驾，车辆能自动变道、超车、上下匝道，甚至能识别施工路段并提前绕行，那种“放手让车自己开”的安心感，真的会上瘾。城市路段虽然还不能完全脱手，但拥堵时的跟车、启停非常平顺，大大减轻驾驶疲劳。
相比之下，腾势Z9GT虽然也搭载高阶智驾，但华为ADS在算法和数据积累上仍有优势。如果你把智能驾驶当作“刚需”，享界这套系统依然是第一梯队的存在。
理性消费：它适合你吗？
那么问题来了：这款新车值不值得等？
如果你是追求实用、注重家庭出行、又不想放弃科技体验的用户，那它非常值得考虑。旅行车的稀缺性、鸿蒙座舱的流畅性、ADS智驾的先进性，再加上可油可电的灵活性，几乎覆盖了所有用车场景。
但也要清醒：旅行车在国内市场仍属小众，保值率、维修便利性可能不如SUV或轿车。而且预计售价区间会与S9看齐（30.98万-44.98万元），入手门槛不低。
各位车友，你们觉得：
你会为一辆“中国版瓦罐”买单吗？
纯电和增程，你更倾向哪种？
旅行车的春天，真的要来了吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会认真回复每一条留言，也期待听到更多真实用户的使用故事。
最后说一句： 享界这款新车，不只是S9的“旅行版”，更是一次对“新豪华出行”的重新定义。它用技术解决了里程焦虑，用设计唤醒了旅行情怀，用智能提升了驾驶体验。它能不能火，不在于参数多强，而在于能不能打动那些“既想要诗和远方，又不想在路上抛锚”的人。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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