2025年11月的销量榜一公布，整个车圈都炸了锅：冠军不再是大家熟悉的坦克，而是一匹叫做“方程豹钛7”的黑马，它一个月卖了24019辆，直接把王座抢了过来。曾经的霸主长城坦克系列，现在被挤到了后面，坦克400排名第五，连自家兄弟豹5都跌到了十一名开外。
方程豹和哈弗大狗组成了月销过1.6万辆的第一梯队；中间是坦克、捷途、北京越野这些老牌劲旅和新锐玩家混战；榜单末尾还有不少月销几百辆甚至个位数的车型在苦苦挣扎。这场面，比电视剧还要精彩。
方程豹这个品牌，可以说是比亚迪放出来的一条“鲶鱼”。它2023年才正式登场，主打的就是新能源硬派越野。谁也没想到，到了2025年，它旗下的钛7能爆发出这么恐怖的能量。单月2.4万辆的销量，不仅让它在方盒子市场里登顶，甚至还拿下了整个中国混动SUV市场的销量第一。连同门的豹5、钛3一起算，方程豹品牌在11月卖了37405台，销量同比暴涨了339%。这个增长速度，让所有对手都感到了实实在在的压力。
钛7能卖爆，关键在于它精准地戳中了一个巨大的市场需求：很多人喜欢硬派越野车威武霸气的外形，但根本用不上非承载式车身和三把锁这些专业装备，反而被这些硬核配置带来的高油耗、颠簸感和高价格劝退。方程豹钛7巧妙地解决了这个矛盾。它用了方盒子的经典造型，看起来很有范儿，但车身结构是更注重舒适性的承载式车身，还配上了比亚迪招牌的云辇-C智能阻尼车身控制系统。
更绝的是，它甚至考虑到了家庭用户最头疼的“晕车”问题，专门开发了“智能防晕车”系统。对于一款起售价只要17.98万元的车来说，这些配置组合拳打出来，效果立竿见影。它上市首月交付量就破了1.1万辆，而且几乎九成的用户都选择了四驱版本。这说明大家不只是图个样子，对性能也有实实在在的要求，而钛7在价格和性能之间找到了一个完美的甜点区。
作为方程豹的入门车型，钛3的表现同样抢眼。这款车11月卖了6054辆，把位置坐稳在了榜单前三。它13.38万元起的售价，拉低了整个硬派风格SUV的入门门槛。钛3一个让人津津乐道的创新是，它把车载无人机系统给集成进去了。车顶自带一个无人机舱，通过车机屏幕就能控制无人机起飞、拍摄和回收。这个功能虽然不一定是刚需，但它极大地强化了这款车的“科技潮玩”属性，在年轻消费者群体里话题度拉满。
哈弗大狗，可以说是这个市场的“常青树”。在这次榜单上，它以1.8万辆的月销量稳稳排在第二。它成功的逻辑和方程豹不太一样。大狗走的是“经典复古”和“全民普惠”的路线。从名字到造型，都充满了辨识度和亲和力。它用一套承载式车身配上博格华纳的智能四驱系统，后桥还能选装差速锁，保证了足够的轻越野能力，同时价格非常亲民。对于很多城市家庭来说，大狗提供了一个既有鲜明个性，又不会过于极端、兼顾实用和性价比的选择。它的市场基础，就是这么一点一点夯实起来的。
曾经在这个市场里呼风唤雨的长城坦克系列，如今面临着前所未有的挑战。坦克300作为现象级的开创者，现在的月销量维持在3000多辆的水平。坦克400新能源和500新能源在11月都守住了5000辆以上的销量，分列第四和第五名。这个成绩依然不俗，但比起它过去“一家独大”的局面，已经发生了根本性变化。坦克的问题在于，它的专业越野标签贴得太牢固了。当大量只是喜欢造型，并不需要极限越野能力的消费者涌入市场时，坦克系列相对较高的价格和偏重越野的调校，反而成了一种负担。
豹5的排名下滑更是一个明显的信号。这款车在上市初期也曾一车难求，但11月销量为3677辆，罕见地跌出了前十。它和坦克300、400一样，陷入了专业硬派越野这个相对小众圈层的竞争。当市场蛋糕做大，分蛋糕的人变得更多元时，坚守原有阵地固然重要，但如何应对来自跨界对手的降维打击，是它们必须思考的问题。
奇瑞系在这个市场里扮演了“实用主义颠覆者”的角色。捷途旅行者就是一个典型的例子。它2023年上市，主打“可城可野”，用12.49万元起的超低价格，提供了一个看起来非常硬派的方盒子选择。它同样采用承载式车身，强调的是旅行和轻越野场景。这款车上市24个月，全球销量已经突破了30万辆，足以证明其市场策略的成功。它不跟坦克比爬石头，而是跟城市SUV比颜值和通过性，这个错位竞争打得非常聪明。
iCAR V23车型，设计上充满未来感，并且宣传支持模块化改装，直接瞄准了追求个性的年轻一代。不过从11月246辆的销量来看，纯电路线在方盒子这个讲究长途出行和多功能性的市场里，还需要更多时间来教育和渗透。
北京越野是“传统硬核派”的另一位代表。它的BJ40和BJ30，一直有着稳固的粉丝群体。BJ40增程版的推出，算是跟上了新能源的趋势，15.48万元起的价格也颇具杀伤力，11月取得了近6000辆的销量。这个品牌的特点是非常垂直，它服务的是一群真正懂越野、玩越野的用户，市场体量可能不会爆发式增长，但根基很难被撼动。
丰田全新的普拉多以1803辆的成绩排在第19位，销量环比还在上涨。这说明在硬派越野领域，传统国际大牌依然有它的号召力，但价格和燃油经济性仍然是制约其销量的关键。福特烈马卖了1020辆，超过了哈弗H9的721辆，美式越野在中国市场找到了一个小众但忠诚的角落。
212经典款，11月只卖出了2辆，而它的现代化改款车型212 T01，则卖了1609辆。这两个数字的对比无比残酷，它清晰地告诉所有车企：情怀需要载体，经典设计必须配上现代化的技术、安全和舒适性配置，才能赢得新时代消费者的认可，否则就只能活在记忆里。
U8卖28辆，U8L卖486辆，它们的存在本身就不是为了走量。易四方技术平台、原地掉头、应急浮水这些黑科技，让所有人看到了中国品牌在顶级豪华硬派越野领域能达到的高度。它们更像是一面旗帜，拉高了整个品牌乃至市场技术想象的空间。
猛士917同样如此，11辆的销量背后是它军工科技加持的硬核形象。这些高端车型虽然销量数字不起眼，但它们营造的“技术光环”会向下辐射，间接地帮助品牌旗下其他更走量的车型建立信任感。这是一种很高级的品牌营销策略。
坦克品牌里，应用Hi4技术的车型渗透率已经超过了60%。方程豹全系都是新能源。哈弗猛龙是PHEV，北京越野BJ40推出了增程版。大家都不约而同地看到了，对于这种方盒子造型、风阻系数本就不低的车来说，混动系统是兼顾动力、油耗和经济性的最优解。纯电路线，除了个别玩具属性的小车，在主流消费市场还难以成为首选。
市场的爆发也带来了更细分的场景竞争。有的车强调“露营神器”，标配后备箱电源接口和改装锚点；有的车主打“城市潮品”，在灯光、内饰材质和智能座舱上下足功夫；还有的车专注“长途穿越”，宣传续航和可靠性。消费者现在可以像挑选手机一样，根据自己的主要使用场景来挑选不同侧重点的方盒子SUV。竞争早已不再是简单的造型模仿，而是进入了深度需求挖掘的阶段。
从宝骏悦也PLUS的十万级别，到方程豹钛7、哈弗大狗的十五到二十万级别，再到坦克400、500的三十万级别，最后到仰望U8的百万级别，每一个价格区间都有代表性的方盒子产品。这种丰富的选择，是市场成熟和繁荣的标志，但也意味着每一个参与者面临的竞争压力是立体而全面的，不仅要对抗同价位的对手，还要警惕来自上下两个维度的跨界打击。
11月的这份销量榜单，像一场激烈比赛的中场快照。它定格了几个关键瞬间：新王登基，旧王未退；群雄并起，细分天下；技术路线，共识初成；经典转型，阵痛明显。每一个数据背后，都是车企产品定位、技术储备、营销策略和渠道能力的综合比拼。消费者用真金白银做出的选择，正在重塑这个充满雄性荷尔蒙的细分市场。这场由颜值和实用共同驱动的大戏，每一集都充满了意想不到的转折。
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