最近，社交媒体上流传一种说法：打个“飞的”去海南，就能低价买到进口豪车，比如原价120万元的保时捷卡宴，只要60多万元，直接省下一半钱。消息一出，不少人跃跃欲试。但真相是，这些“便宜车”根本不是普通人能买的。
所谓“便宜”，源于海南自贸港实施的“零关税”进口交通工具政策。自2020年12月25日海关总署发布实施办法以来，符合条件的企业进口用于营运的车辆、游艇、飞机等，可免征关税、增值税和消费税，综合税率最高降幅达116.58%。一辆原价230万元的雷克萨斯LM350h，零关税后价格可降至128万元，确实省下超百万元。
但这一政策并非普惠福利，而是精准服务于海南本地产业发展。享受优惠的企业，必须是在海南注册、从事交通运输或旅游业的法人单位。个人消费者无法申请，也无法直接购买这些车辆。
为什么政策如此严格？因为海南“零关税”不是为了成为内地的“免税购车通道”，而是为了推动本地交通、旅游和高端服务业升级。截至2025年9月，已有388家企业享惠，累计进口货值超98亿元，减免税款25.85亿元。海南航空引进空客A330客机单票减免1.14亿元，中州航空引进两架波音777货机节省1.97亿元，都是政策支持实体经济的典型案例。
企业申请流程也并不简单。首先要在海南注册公司，具备道路运输或旅游相关资质，然后通过“海南国际贸易单一窗口”提交材料，经市场监管、税务、海关、交通等多部门联合审核。审核通过后，才能列入享惠企业名单，办理进口通关。整个过程需5个工作日左右，但前提是企业资质齐全、信用良好。
这些零关税车辆买来后也不能随意使用。它们必须登记为营运性质，安装卫星定位系统，实时接入监管平台。每年在内地停留不得超过120天，15年后强制报废。车辆原则上不得转让，若企业破产等特殊情况需转让，必须经海口海关批准，并补缴全部税款。
更关键的是，这些车不能“挂羊头卖狗肉”。它们只能用于合法经营，比如旅游包车、租赁服务、城市公交、机场摆渡等。海南已有企业进口全地形车用于景区游客体验，或引进高端商务车用于短期租赁，但单次租赁不得超过30天，且必须如实申报收入。
市面上一些中介宣称“可代购零关税车给个人”，甚至鼓吹“通过加工增值30%改装后销往内地”，听起来像是钻政策空子的捷径。但事实上，这类操作并无官方支持。海南“加工增值30%免关税”政策主要适用于在岛内加工的货物，如电子产品、农产品等，不适用于整车改装。擅自改装或改变用途，将被视为违规，面临补税、罚款甚至刑事责任。
那么，普通人真的完全沾不上边吗？也不尽然。政策虽不直接惠及个人购车，但间接带来利好。由于租车公司采购成本下降，海南旅游租车价格有望降低。原本动辄上万元一天的埃尔法、G级越野车，未来可能以更亲民的价格向游客开放。这正是政策设计的深层逻辑：通过降低企业运营成本，提升海南旅游服务的国际竞争力。
此外，海南正探索在岛内对进口车辆进行合规改装，发展高端定制车产业。比如，企业可在海南对进口底盘或部件进行改装，若符合“加工增值”条件，成品可免税进入内地。虽然目前尚无公开成功案例，但这一路径若打通，未来或能为国内市场带来更丰富的高端车型选择。
展望未来，随着海南自贸港全岛封关运作临近，零关税政策将更加成熟。监管部门也在持续优化流程，比如2025年1月海南出台管理办法，明确由交通运输厅牵头建设统一监管系统，实现全链条闭环管理。政策红利不会消失，但“钻空子”的空间只会越来越小。
对普通消费者而言，海南买车“捡便宜”的幻想可以放一放。真正的机会在于享受更优质、更实惠的旅游出行服务。而对于企业，海南正成为高端交通工具运营的新热土。政策的初衷从未改变：不是让人“抄近道”，而是为区域发展“铺大道”。
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