那天，哥们儿老王开着他新提的保时捷帕拉梅拉，在群里嚷嚷：“这车，真香！就是…有点邪门。”
邪门？
这俩字儿一出，立马炸开了锅。
要知道，帕拉梅拉在不少人眼里，那可是成功人士的标配，百万级的豪车，怎么会跟“难开”扯上关系？
难不成是老王技术不到家，得了“豪车恐惧症”？
老王倒也不藏着掖着，直接甩出一篇文章链接：“看看，网上都说帕拉梅拉难开，我还以为就我一个人这么觉得。”
我点开一看，文章里那位车评人可没少吐槽。
第一个槽点就是“视线杀手”。
帕拉梅拉那低趴的战斗坐姿，加上硕大的车头，简直是“盲驾体验”。
特别是左右两边还隆起来，变道超车的时候，心里没底，总感觉要刮蹭。
用老王的话说：“开这车，得练就一双鹰眼，不然真不敢轻易变道。”
更别提上个车库坡道，那车头恨不得顶到天上去，让人心里直打鼓。
当然，开久了习惯就好，但新手上手，绝对是个挑战。
这就像武侠小说里练功，得先过“视线遮挡”这一关。
第二个槽点，是后视镜。
这后视镜的位置也够奇葩，为了看清楚，脑袋得扭成麻花。
正常车稍微带一下角度就行，帕拉梅拉得“回头望月”。
对于需要频繁变道的市区路况，这绝对是个考验。
“说实话，开帕拉梅拉变道，总感觉不太自然，得适应。”老王在群里补充道。
看来，这后视镜也成了帕拉梅拉“难开”的帮凶。
除了视线问题，车评人还提到了车身尺寸带来的压迫感。
虽然现在国产车尺寸也越来越大，比如宝马X5，但帕拉梅拉给人的感觉就是“大而不易驾驭”。
尤其是在走走停停的市区，这种感觉更加明显。
就像穿着一身定制西装去挤地铁，怎么都觉得不得劲。
最后，车评人还“炮轰”了帕拉梅拉搭载的EA839发动机的迟滞问题。
虽然绝对动力没问题，但安全冗余不够，没法随心所欲地拉高转速。
这就像一位武林高手，内力深厚，但招式却不够流畅，总感觉差那么一口气。
“这发动机，有点佛系，得慢慢哄着来。”老王调侃道。
看完文章，再结合老王的吐槽，我算是明白了。
帕拉梅拉的“难开”，并非指它真的难以操控，而是指它在某些方面，对驾驶员提出了更高的要求。
它需要驾驶员有更好的预判能力、更细腻的操控技巧，以及更强的适应能力。
这就像一匹烈马，需要驯服才能驾驭。
而一旦驯服，那种人车合一的快感，也是其他车辆无法比拟的。
当然，也有人会说，花这么多钱买辆车，还要适应它？
这不是本末倒置吗？
但这就是帕拉梅拉的魅力所在。
它不是一台为了舒适而生的车，而是一台为了驾驶乐趣而生的车。
它需要驾驶员付出更多的努力，才能感受到它的真正价值。
或许，这正是帕拉梅拉备受争议的原因。
有人爱它的个性，有人恨它的“难伺候”。
但无论如何，它都是汽车界一个独特的存在，一台充满争议，却又让人无法抗拒的“个性之车”。
就像一瓶年份久远的威士忌，需要细细品味，才能体会到它的醇厚与独特。
而那些觉得它难以下咽的人，或许只是缺少了一份耐心和一份对驾驶的热爱。
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