全球第四大车企，这头看似庞大的猛兽，怎么突然之间就一跤摔得人仰马翻？
Stellantis，掌管着14个品牌，年销量也是让不少同业羡慕嫉妒恨。
可等到财报揭晓的那一刻，市场一下子炸了锅。
半年亏损将近190亿人民币，净利润直接由正变负，全程无缓冲，是不是有点太刺激？
有时候，企业给人的感觉就像考试前的学霸，平常张扬着一副“我全都懂”的姿态，结果被一道终极考题一锤子打懵。
但Stellantis这回不是小失误，是卷子的分数彻底跌穿地板。
你说，这到底是哪根神经没藏好，被市场爆了一下？
大家都在猜，14个品牌、全球前四、销量兜里鼓鼓，怎么亏成这样？
难道汽车圈的“人多力量大”这句话，到了Stellantis就彻底失效了？
说起来，Stellantis的家底的确厚实。
玛莎拉蒂、Jeep、标致、雪铁龙、道奇、阿尔法罗密欧这些名字随便抛一个，也能在朋友圈里唬人一阵。
集团这14位大哥大姐，既有豪车也有平民座驾，类型多样，阵容气派。
这一切都源于PSA和FCA的世纪联姻。
本来谁都想抱个金娃娃下车，可事实并不按剧本走。
高光时刻转瞬即逝，变成了14个品牌扯着集团的大袍子往前蹭，谁都想分一杯羹。
但问题是，市场不像家长，谁都给口饭吃，资源有限，结果众星拱月变成了众星抢月。
多品牌战略听起来牛气冲天，实际操作起来却是一地鸡毛。
每摊子都要投钱，每品牌都要养着，结果研发资金被稀释、战略方向没法集中，家家喝稀饭，还互相瞪眼。
大家都以为品牌多能撑起护城河，没想到却变成水管子，哗啦啦往外漏油。
细看Stellantis的业绩，虽然整个2024年卖了554万台车，但营收却掉了17%，净利润更是直接腰斩，剩下不到去年三分之一。
扛了这么多年，突然一夜亏了190亿，不夸张地说，这真是车企圈子的“黑天鹅”。
更让人扎心的是，每次财报出来，都会把关税、汇率、宏观环境翻出来说事儿。
但你细品，把锅甩给“外部环境”，有种“这不是我的错，是天不顺”的既视感。
可偏偏，市场不会同情。
同样的赚钱气氛里，丰田大众都笑嘻嘻，比亚迪还咧嘴给你比个剪刀手，Stellantis呢？只能拉下脸色装镇定。
其实衰败不是一天造成的，裂缝早就悄悄爬满了“巨舰”的船身。
北美原来是Stellantis的金库，凭着Jeep和道奇的牌子，在美帝混得风生水起。
但这两年，消费者不买账了。
通胀来敲门，大家钱包都捂得更紧了，品牌定价又没跟市场对齐，需要的车卖不动，手续费又被税收吃掉一大块，利润直线跳水。
一边是美遭遇滑铁卢，另一边欧洲也没能稳住阵脚。
今年第二季度，欧洲销量又缩水6%。
原来的“家门口”都开始不待见，Stellantis的马步有点站不住了。
至于中国，哎哟，那就更别提了。
广汽菲克退出后集团在国内的存在感几乎为零，剩下的神龙汽车苦苦支撑，边缘到连存在感都快没了。
有网友调侃，现在提起Stellantis在中国市场，像在讲神话故事——传说有这么一家集团，偶尔出现在新闻上，但实际销量跟“隐身”无异。
而要说车圈的主旋律，新能源当之无愧。
从比亚迪到特斯拉，到处都在拉电能的高压线。
大众、丰田也不甘后人，不停发布新产品，生怕被电动浪潮甩出大队伍。
Stellantis呢，似乎还在手动档挂挡，燃油车依然挂在门口当招牌。
Jeep的Avenger EV、标致e-3008，外面看着时髦，推出来也算凑数，但市场反应基本“泼凉水”。
连集团自己都嫌产品不给力，市场无感，销量无力。
都2025年了，还拿着燃油车做护身符，仿佛在跟潮流说：“我这老伙计还不错，要不再撑会儿。”
但现实很残酷，消费者都在冲电桩，没人再对油箱有眷恋。
更难受的是管理层的反反复复。
CEO说换就换，去年崔唐唯实走人，今年6月Filosa新官上任，大家满怀期待能来点新气象。
现实呢？
光靠换队长没用，整条船都在慢动作，战略反应比别人慢，钱撒得太广，每个品牌都要管，每条业务都想撑。
肩膀越来越重，步伐却越来越拖。
形象地说，就像一个老母鸡，孩子窝里一堆蛋，每个都不想落下，结果谁都没孵出来。
此刻问题很现实：关税涨了、汇率蹦迪、全球市场也在打摆子，但其他车企咋没跟着亏？
不是说市场差大家都倒霉吗？
怎么人家丰田、比亚迪、高高在上，Stellantis却陷入泥潭？
所以归根结底，自己慢半拍，掉队了呗。
人家在干新能源大跃进，Stellantis还在后院下棋围棋。
肯定赶不上趟，还想扳回一城，这可不是拍脑门就能改命。
当初集团成立那会，所有人都以为强强联合能横扫一切。
现实是，14个品牌各自为政，资源分散，技术没做出突破，战略一锅粥。
一边喊着要做世界级巨头，一边被现实拖成“大而亏”。
“规模护城河”变“规模陷阱”，这滋味，想必只有Stellantis自己最懂。
资本市场也不是吃素的。
半年巨亏190亿，从“红”变“黑”，不仅仅是财报难看，更像是股东们给的重重一棍。
你说靠卖点燃油车拖一拖？
再裁员节流“省点花”？
这只能暂时止痛，没办法续命。
真正该做什么？
答案也简单：玩命干新能源、智能化。
砍掉那些僵尸品牌，集中资源，甭管疼不疼，得快刀斩乱麻。
但接下来Filosa老兄有没有魄力？
没人敢打包票，毕竟掀桌子不是所有人都干得来。
堵上全部家当也未必能扭转战局。
老实说，这一幕让人想到当年的诺基亚。
品牌多、市场大、市占率高，看起来没毛病，可推陈出新一慢，就被技术浪潮一脚踹下神坛。
新能源时代什么最金贵？
不是你家有多少台老车，而是有没有核心技术，有没有能抓住风口的策略。
Stellantis还幻想着“大而全”护身，实际上14个品牌俨然14个沙袋，把自己绑得死死的。
摔起来比轻装上阵还疼，真是哑巴吃黄连，有苦说不出。
造车这行，谁都别想偷懒。
过去你可以靠老品牌、靠市场积累、靠规模经济活得还不错。
现在，不会玩新技术、不懂智能生态，消费者分分钟转身走人。
Stellantis捧着多品牌矩阵自我感动，但市场没空陪你玩情怀。
一波电动化浪潮没法跳上来，只能被冲在沙滩上当化石。
答案还悬着：集团能不能抓住最后的救命绳，熬过这场电动化洗牌？
亏本只是开始，后来是不是还要再跌一次？
还是有一天会沦为市场淘汰的边缘角色？
没人能打保票，现在一切都挂在问号之上。
谁说巨头就一定能稳住，关键还是得看你能不能玩转技术、速度、生态圈。
其实整个汽车圈都在看戏，也在掂量自己的步调。
Stellantis这船已经漏水，你觉得它还救得回来吗？
要不要断腕止损，甩掉负担和旧包袱？
给点狠话，市场是不是还给机会？
那你以为Stellantis能翻盘，还是说真的会凉凉？
你怎么看这场全球车企的“洗牌大战”——是电动化正酣，还是规模神话落幕？
留言区等你来辩！
我们始终秉持正确的舆论导向，如内容涉及权益纠纷，请提供相关证明，我们将依法依规处理。
全部评论 （0）