最近汽车圈里有个事儿闹得沸沸扬扬，主角是那个大家心目中的“梦想之车”——保时捷。
按理说，这种级别的豪车品牌，应该是风光无限，不愁吃穿。
可现实情况却让人大跌眼镜，它的股价跟坐了滑梯似的，从高点算起差不多跌了一半，车也卖得不怎么样，尤其是在咱们中国这个曾经最大的市场上，销量下滑得厉害。
这背后到底发生了什么？
很多人都把矛头指向了他们现在的掌门人，一个叫奥博穆的德国高管。
最新的消息说，保时捷背后的家族已经开始悄悄地给他找接班人了，这一下子就把公司内部的矛盾给摆到了台面上。
这事儿得从这位CEO的特殊身份说起。
奥博穆先生可不是一般人，他手里同时掌管着两家巨头公司，一个是保时捷，另一个是保时捷的母公司——大众集团。
也就是说，他既是“儿子”公司的老板，也是“老子”公司的老板。
当初这么安排，可能是觉得这样方便协调，能让两家公司一起使劲，共同发展。
可从现在的结果来看，这个想法显然是太天真了。
管理一家像大众这样庞大的跨国集团，本身就已经是件能让人焦头烂额的事了，还得再分出心思去管一个定位极高、追求极致的超豪华品牌保时捷，这简直就是个不可能完成的任务。
资本市场是最敏感的，也是最不讲情面的。
自从2022年保时捷单独上市，把自己的股票拿出来卖了以后，投资者们就一直在用手里的钱投票。
结果呢？
股价一路下跌，跌幅高达百分之四十五左右。
这是什么概念？
就是说，如果你当时花了一百万买保时捷的股票，想着跟着豪车品牌赚点钱，那现在打开账户一看，可能就只剩下五十五万了。
这说明华尔街的那些金融大鳄们，压根就不相信一个人能同时开好大众和保时捷这两艘大船，他们觉得这种“兼职CEO”的模式，迟早要出问题。
市场的反应也印证了投资者的担忧。
销量数据是不会骗人的。
就拿对保时捷至关重要的中国市场来说，这里曾经贡献了它全球近三分之一的销量，是它最大的金主。
可到了今年一季度，销量直接掉了四分之一还多。
车卖不出去，经销商们可就急了。
前段时间，国内的保时捷经销商们甚至联合起来，公开向厂家表示不满，因为库存积压太严重，他们要求厂家给补贴，不然就不再进新车了。
这在过去是根本无法想象的，想当年买保时捷，尤其是热门车型，不加价等个大半年都提不到车。
如今从被人追捧到被经销商“逼宫”，这种落差实在是太大了。
如果说管理上的分心是问题的根源，那么技术上的拖累，就是把问题彻底放大的导火索。
尤其是在现在这个大家都在拼命搞电动车的时代，保时捷的转型之路走得异常艰难，而这里面，它那个“亲爹”大众集团，非但没帮上忙，反而成了最大的绊脚石。
大众集团为了在软件上追赶特斯拉和咱们中国的造车新势力，专门成立了一个叫Cariad的软件子公司。
本意是好的，想集中力量办大事，为集团下所有品牌的电动车开发一套统一的、先进的“大脑”，也就是车载操作系统。
然而，这个被寄予厚望的Cariad部门，表现却堪称灾难级。
它开发的软件平台问题百出，进度一拖再拖，不仅影响了大众自家的ID系列电动车，更是把保时捷给坑惨了。
最典型的例子就是保时捷的纯电动SUV——Macan EV。
这款车被认为是保时捷在电动车领域反击的重要武器，大家都很期待。
结果就因为Cariad的软件迟迟搞不定，上市时间一再推迟，硬生生把一个市场先机给拖没了。
这还没完，另一款规划中的全新电动SUV，原本计划几年后就能面世，现在因为同样的原因，据说要推迟到2031年，这简直让人等到花儿都谢了。
这就形成了一个非常尴尬的局面。
当保时捷的电动车因为软件问题在泥潭里挣扎的时候，它家最经典的燃油跑车911，销量居然还在涨。
这说明保时捷造好车的能力还在，品牌魅力也还在，但它在奔向未来的电动化赛道上，被大众的软件问题给牢牢地捆住了手脚。
现在买车，尤其是在中国市场，大家看重的是什么？
是那个车机系统流不流畅，导航好不好用，语音助手聪不聪明，能不能像手机一样时常更新升级。
咱们的蔚来、理想、小鹏等新品牌，已经把智能座舱玩出了花，用软件体验重新定义了豪华。
相比之下，保时捷顶着超豪华品牌的光环，却在最基础的软件体验上掉了链子，这让很多潜在的消费者，尤其是看重科技感的年轻一代，望而却步。
面对股价和销量的双重暴跌，以及技术转型的严重受阻，保时捷背后真正的大老板——保时捷和皮耶希家族，终于无法再保持沉默了。
他们开始秘密寻找新的人选来接替奥博穆在保时jei的职位，这个举动本身就是一个强烈的信号，说明他们对现状极度不满，认为“一仆二主”的闹剧必须结束。
这已经不是简单地换掉一个高管的问题了，而是一场深刻的“自救”运动。
保时捷必须摆脱对大众集团的技术依赖，重新夺回自己命运的主导权。
对于一个像保时捷这样的品牌来说，它的核心竞争力应该是独一无二的驾驶乐趣、引领潮流的设计以及最前沿的技术。
它不应该，也不能成为大众集团庞大战略布局中的一个附属品，为了所谓的“协同效应”而牺牲掉自己的个性和节奏。
未来的新掌门人，上任后面临的首要挑战，就是要砸碎这副来自大众的技术枷锁，让保时捷拥有自己的“软件灵魂”。
毕竟，在电动化和智能化这条全新的赛道上，真正的危险不是你走得慢，而是你握着旧时代的地图，却想找到通往新世界的路。
现在，所有人的目光都聚焦在这艘曾经辉煌的豪华巨轮上，看它将如何调整航向，渡过眼前的这场危机。
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